竖石隧道DK167+250-+243塌方段施工【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载竖石隧道DK167+253~+245坍塌段施工方案工程简况甬台温铁路竖石隧道位于温岭市泽国镇竖石村，起止里程DK166+740—-DK167+765，长度1025米，竖石隧道DK167+260～+240段为Ⅴ级围岩，覆盖较薄，厚度为15-18米，地质情况:上部为第四系上更新统坡洪积角砾石，浅黄褐色，松散~稍密,碎石呈棱状，下伏侏罗系上统c-1亚段流纹质凝灰岩，浅灰色，全风化～强风化，地表上在DK167+235处有一冲沟,覆盖层约4米,属不良地质地段。2007年3月18日19时，隧道出口端上断面开挖至DK167+253里程，在无明显征兆的情况下右侧突然塌方，初次塌方100m3。处理意见是：对DK167+261～+253段加固,对DK167+253～+250段松散坍落体喷射混凝土封闭，厚度为15cm,然后在径向采用Ф42mm小导管注浆加强岩体，小导管长4。0m，间距1。5m×1.5m梅花型布置,再安装I20a工字钢架,间距0。6m，最后采用C30模筑混凝土对坍塌段进行封闭塌穴区域为DK167+253～DK167+250段。对DK167+250～+235段采用Ф108mm管棚注浆。在DK167+253~+250段处理中，几乎每天下雨，2007年3月25日约16时拱部小块塌方，并继续加大，到3月26日20时,塌穴迅速扩大至DK167+245，塌高15m,纵长8m，宽8~14m,塌体完全堵住洞身。二、处理方案为保证施工安全，提高松散体的整体强度，使其具有承载能力和自承能力，决定用稳住塌方区，固结塌体，超前加固三个阶段渡过塌方区。施工工艺为：止浆墙注浆固结超前管棚及注浆上部开挖及支护中部开挖及支护下部右侧开挖及支护仰拱开挖及支护仰拱及二次钢筋混凝土衬砌。1、封闭坍塌面首先对坍塌岩渣外露面喷10㎝厚C20混凝土进行封闭处理，喷混凝土中设φ6钢筋网（25㎝×25㎝，该10㎝厚钢筋混凝土同时被作为止浆墙。2、原初期支护进行加固对DK167+261～+253已施工格栅钢架段增加Ф42mm锁脚钢管,格栅钢架每个接头处设2根，每根长3。5m,并对格栅钢架采用20a工字钢竖向临时加固，既每榀格栅钢架拱顶接头处竖向支撑一块工字钢,底部垫钢板,塌方处理完成后拆除；间距0.4~0.5m，钢架间用Φ22mm钢筋连接，环间距1.0m，并对该区域喷射C20砼与钢架齐平，同时采用D50×4mm无缝钢管超前注浆,管长9。0m，环间距2.5m，共7根,外插角300，管壁每0.5m对称布设Φ10透浆孔，钻眼终孔于塌穴前缘0.5m以外。具体见图一图一塌方后段处理断面图3、注浆固结坍塌岩渣对坍渣进行固结，以提高渣体自身稳定性和强度是暗挖通过坍方的必要方式。注浆管采用9米长φ42钢花管，注浆孔深9米，与长度一致。洞周注浆孔外插2米，环向间距为1米,中部及下部注浆孔间距可调整为2米。注浆扩散范围为2～4米，浆液采用C：W=1：1之水泥浆，注浆压力以0.8～1.2MP为宜。4、φ108钢花管棚超前支护采用Ф108mm管棚注浆，管棚长度15m,外插角8～10度,间距40cm，采用KBY—50/70液压注浆机将双液浆注入管棚钢管内，初压0。8MPa~1.2MPa,终压2MPa。注浆量一般为钻孔圆柱体的1.5倍，若注浆量超限,未达到压力要求，应调整浆液浓度继续注浆，直至符合注浆质量标准，确保钻孔周围塌体与钢管周围孔均为浆液充填,方可终止注浆.注浆结束后及时清除管内浆液，并用30号水泥砂浆充填，增强管棚的刚度和强注入水泥浆填充管棚以增加其刚度,注浆压力根据现场实际情况而定，以充满管体为准。4、隧道开挖和架设工字钢架进行注浆固结和施作超前支护后，采用环形开挖预留核心、微台阶、短开挖土施工，施工方法示意图。台阶采用三台阶，每台阶长度为1.5米。每开挖循环控制在1~1.0米以内,短进尺，弱爆破。开挖后在管棚下架设I20工字钢架，刚架纵向间距为0.5米，纵向用φ22螺纹钢筋拉杆连接，拉杆环向间距为1米。钢筋网用φ10的钢筋,网格为20×20㎝，双层，喷C20混凝土（20㎝厚）.环向采用Ф42mm小导管注浆加强塌体，小导管长3。5m，间距1。5m×1。5m梅花型布置。5、监控测量施工处理时，加强监控量测，根据量测记录绘制出的各个断面的净孔变位-时间曲线,及时调整施工方法,确保结构稳定，安全可靠。甬台温项目部一分部二○○七年三月二十六日