项目一机体缸盖组构造与检修项目四曲柄连杆机构故障诊断与排除任务一拆装曲柄连杆机构总成项目一机体缸盖组构造与检修任务二诊断与排除曲柄连杆机构常见故障一、汽缸压力不足1．故障原因（6)汽缸垫冲坏，气门座圈松动，气门弹簧折断或弹力不足，气门与气门导管因积炭或间隙过小，使气门上下运动受阻等，导致气门密封不严。（7)正时齿轮安装错误，齿轮键槽不正确，正时齿轮损坏或磨损过甚，凸轮轴正时齿轮上的轮毂与轮松动等，导致配气相位不正确。（8)使用了不匹配的汽缸盖，如有的汽缸盖燃烧室容积可能不同，若装错会影响汽缸压力。（9)进排气门间隙调整不当，或与气门座密封不严，或测试汽缸压力时操作不当。（10)装有减压装置的发动机，其减压装置的间隙调整不当，使气门关不严。当前用汽缸压力表检测汽缸压力的方法较多，可用测起动机电流和起动机电压检测汽缸压力；另外，也可用胶管和压缩空气逐缸测量的方法。用汽缸压力表检测汽缸压力时，应使发动机处在正常热态下冷却液在85—95℃，润滑油温度在70—90℃时进行。同时，拔掉发动机转速传感器。二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲二、连杆弯曲、扭曲和双重弯曲2．故障检修连杆弯曲扭曲变形的检验可在连杆检验器上进行。检验时，如果三点规的三个测点都与检验平板接触，说明连杆不弯也不扭曲。如果上测点与平板接触，下面两测点与平板不接触，且与平板的间隙相等，或下面的两测点与平板接触，而上测点与平板不接触，则表明连杆纯弯曲；如果一个下测点与平板接触，上测点与平板间的间隙等于另一个下测点与平板间隙的一半，说明连杆是纯扭曲；否则是弯扭并存。连杆的弯曲、扭曲变形，通常用连杆校正器的附设工具进行校正。当连杆弯扭并存时，一般先校正扭曲后校正弯曲。连杆经过弯、扭校正后，两端座孔轴心线的距离变化应不大于0.15mm，否则会影响汽缸的压缩比。1．故障原因（1)曲轴在修磨加工时，装卡定位不当，磨床本身精度不高。（2)发动机超负荷运转，连续“爆燃”，工作不平稳使各轴颈受力不均匀。（3)曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，松紧不一，造成主轴颈中心不重合，运转时受冲击。（4)发动机发生轴承烧坏和抱住曲轴时，曲轴将出现弯曲和扭转。（5)曲轴轴向窜动过大或活塞连杆组重量不一，相差过大。三、曲轴弯曲和扭转三、曲轴弯曲和扭转四、活塞裙部烧蚀四、活塞裙部烧蚀五、活塞环槽磨损五、活塞环槽磨损五、活塞环槽磨损