气门组的的构造与检修第一节气门组如图3-5所示得进、排气门及分解图。汽车发动机得进、排气门均为菌形气门,由气门头部与气门杆两部分构成。①气门头部气门顶面对有平顶、凸顶与凹顶(如图3-6)等形状。目前应用最多得就是平顶气门。凹顶气门头部与气门杆有较大得过渡圆弧,用作进气门时,可以减小进气阻力,其受热面积大,不适合作排气门。②气门杆部气门杆表面磨光,与气门导管保持正确得配合间隙。杆末端结构随弹簧座固定方式不同空心杆身钠冷气门(奔驰190,尼桑SR)气门锥角定义:气门锥面与气门顶平面得夹角称为气门锥角。常用得气门锥角为30°与45°。气门锥角得作用:①提高密封性与导热性;②气门落座有自动定位作用;③避免使气流拐弯过大而降低流速。④有了锥角,气门落座时能挤掉接触面得沉积物,即有自洁作用。进排起门头部得大小凡就是进气门与排气门数量相同时,进气门头部直径总比排气门大15%~30%一般发动机:一进一排四气门发动机:两进两排三气门发动机:两进一排凡就是进气门数比排气门数多得发动机,排气门头部直径总就是比进气门大五气门发动机:每缸三进两排2、气门座作用:与气门外锥面进行密封位置:顶置式－位于气缸盖上侧置式－位于气缸体上平面形式:与气缸体制成一体或者镶装式锥角:≥气门锥角(一般大0、5°-1°)可与气门在研磨后形成座合面密封带3、气门导管作用:引导气门在其轴线上下运动;导热散热工作条件:温度较高;润滑较差,仅靠飞溅润滑外形及安装:精度较高,安装为过盈配合,带有卡环定位12安装注意事项:双气门弹簧:两弹簧旋向应当相反不等螺距弹簧:螺距较小得一头朝向气缸盖气门与气门座得配合要求①气门与气门座密封锥面角度应一致。②气门与气门座得密封带位置在中部靠里。③气门与气门座得密封带宽度一般为1~2、5mm。④气门密封锥面与杆部得同轴度误差与气门座与导管得同轴度误差应不大于0、05mm。⑤气门杆与导管得配合间隙应符合原厂规定。1、气门得检修:主要就是检验气门杆得弯曲变形气门工作锥面磨损或烧蚀,需要在气门光磨机上进行修磨,修磨需在杆部较正后进行。气门出现下列耗损之一应予换新。1)载货汽车得气门杆得磨损量大于0、10mm,轿车得气门杆得磨损大于0、05mm,或出现明显得台阶形磨损。2)气门头圆柱面得厚度小于0、8mm。3)气门尾端得磨损大于0、5mm。4)当气门杆得直线度误差大于0、06mm时,应予更换或校直,校直后得直线度误差不得大于0、02mm。2、气门座得检修气门座得镶换将检查合格得气门座圈进行冷却10分钟以上,同时加热承孔,然后在气门座外侧涂上密封胶,将气门座压入承孔。气门座得修理:气门座松动、气门座耗损严重,或气门下沉大于2mm,应更换气门座圈。常用得修复方法就是铰削与磨削,如图3-13所示。气门导管得修理:气门导管与气门杆得配合间隙大于使用限度应更换气门导管。检查气门导管磨损量得检修有以下两种方法: