汽车发动机冷却系统的故障诊断与维修张绍华华南农业大学工程学院车辆工程200530480432冷却系统是发动机的重要组成部分，据有关资料介绍，汽车故障的50%左右来自发动机，而发动机故障的50%左右是由冷却系统故障引起的，由此可见冷却系统在汽车可靠性中的重要作用。冷却系统不仅对发动机的可靠性会产生重大影响，而且也是影响发动机动力性和经济性的重要因素，其功用就是保证发动机在任何负荷条件下和工作环境下均能在最适合的温度状态下正常和可靠地工作。汽车故障：车辆运转过程中温度异常，出现过热。故障检测：使发动机工作可靠、耐久，冷却系必须在发动机工作的任何工作状态和任何可能的环境温度下，都应使发动机在最适宜的温度范围内工作。保证发动机工作在适宜温度范围内。故障检测一：节温器故障（1）检查冷却水的温升速度。观察仪表板水温表，如水温升得很慢说明节温器工作不正常。经检查水温升速正常。（2）检查散热器水温，把数字式温度计的传感器插入水箱，测量上水室温度与水温表读数（发动机水套温度）并作比较。水温升到68～72℃以前，甚至发动机启动不久，散热器的水温就和水套的水温一同升高表明节温器不良。经检查无上述现象。检测结果：节温器正常工作。故障检测二：冷却水量不足引起发动机过热发动机冷却系统容纳不了规定的水量，或在运行中冷却水消耗异常而使发动机过热。分析诊断：（1）检查冷却水容量是足够，若散热器良好，取下发动机水箱检查水管内水垢沉积情况，积诟并不严重，但存在一定水垢。（2）用一洁净木条伸到泄水孔处，木条上无水迹则说明水泵不漏水。（3）检查冷却系内部有无漏水，拔出机油尺，若发现机油中没有水，排除气门室内壁或进气通道内壁破裂漏水的可能。检查散热器盖的排气阀是否失效，若冷却水容易从加水口处飞溅出来，则说明散热器盖的排气阀失效，检查无上述现象，排除排气阀失效的可能。检测结果：水箱水垢沉积可能引起冷却水不足。故障检测三：其它散热器故障引起的散热不足。考虑其它散热器引起的故障。分析诊断：（1）先检查百叶窗开度或是否关闭，经检查没有关闭，开度足够。（2）检查风扇叶片的固定情况和皮带松紧是否适当。风扇皮带转动正常。检查风扇的风量。方法是在发动机运转时，将一张薄纸放在散热器前面，纸被牢牢地吸住，说明风量足够。风扇叶片方向不能装反，否则应调整风扇叶片的角度，并将叶片头部适当折弯以减少涡流。风扇正常。（3）触试散热器和发动机温度。散热器温度和发动机温度正常，说明冷却水循环良好，检查散热器出水胶管无被吸瘪，内孔无脱层堵塞。出水管良好，拆下散热器的进水软管并起动发动机，这时冷却水应有力地排出，不排水说明水泵有故障。再检查散热器和发动机各部温度是不均匀，散热器冷热不均，说明其水管有堵塞或散热器有问题。检测结果：水泵有故障，水管有堵塞或散热器故障。故障检测四：发动机在运行中突然过热发动机运行中突然过热发动机在运行中突然过热发动机运行中突然过热，或冷起动时发动机水温迅速升高并沸腾，在补足冷却水后才转为正常。分析诊断：（1）行驶中发动机突然过热，应首先注意电流表动态，若加大油门时电流表不指示充电，且表针只是由放电3～5A间歇摆回“0”位，说明风扇皮带断裂，如电流表指示充电，则应使发动机熄火，用手触摸散热器和发动机，若发动机温度过高而散热器温度低，说明水泵轴与叶轮松脱，使冷却水循环中断；若发动机与散热器温度差别不大则应查找冷却系有无严重漏水处，经检测发动机温度过高而散热器温度过低，水泵出现问题；（2）冷却水在初发动时温度很快升高，致使冷却水沸腾，这多系节温器主阀门脱落并横卡在散热器进水管内，阻碍了冷却水的大循环，使冷却系内压力迅速升高，当内压达到一定程度时便突然冲动卡滞的主阀门使其改变方位，迅猛地导通大循环水路，此时沸腾的水便迅速冲开散热器盖。在行驶过程中若总是发现冷却水沸腾，应立即停车，使发动机低速运转至水温正常后再熄火检查，不许掺水降温，以防温差变化太大造成有关零件由于内应力而发生裂纹。气缸垫若烧坏，有时也能使水箱口向外溢水和排出气泡，呈现出冷却水沸腾的状态，这主要是因为气缸垫烧坏或缸盖、缸套出现裂纹，使高压气体窜入水套而冒出激烈的气泡。若气缸垫或缸盖的裂纹与润滑油路相通，水箱中还会出现油迹。气缸内的高压气体窜入冷却系的检查方法：拆掉风扇皮带，停止水泵转动，起动机在中速以下运转时，在水箱加水口处会看见气泡并听到“咕噜、咕噜”的响声，这属于轻微漏气；不停止水泵转动也可以清楚地看见气泡和听到“咕噜、咕噜”的响声，属较严重漏气；水箱盖处会向外喷气，象开锅一样，属严重漏气。冷却水若吸入气缸，起动时排气管会排出水蒸汽，工作时冒白烟。经检测无上述出现的现象。检测结果：水泵有问题。检修：清除水垢：利用酸或碱的物质与水垢的化学反应，生成新的可溶于水的物质