PAGE１９上海地铁基坑工程施工规程条文说明SZ-08-2000上海市市政工程管理局2000上海目次1总则…………………………………………………………………………………（2）2开挖前的准备工作………………………………………………………………………（3）2.1编制施工组织设计……………………………………………………………………（3）2.2基坑围护结构施工……………………………………………………………………（3）2.3土体加固………………………………………………………………………………（3）2.4坑内井点降水…………………………………………………………………………（4）2.5支撑体系………………………………………………………………………………（5）2.6基坑排水………………………………………………………………………………（5）2.7承压水处理……………………………………………………………………………（6）2.8出土、运输和弃土……………………………………………………………………（6）3基坑开挖………………………………………………………………………………（7）3.1基坑开挖程序…………………………………………………………………………（7）3.2支撑……………………………………………………………………………………（10）3.3基坑纵向放坡…………………………………………………………………………（11）3.4基坑挡墙封堵…………………………………………………………………………（12）3.5坑底开挖与底板施工…………………………………………………………………（12）3.6拆除支撑及井点………………………………………………………………………（13）4信息化施工………………………………………………………………………………（14）4.1施工监测………………………………………………………………………………（14）4.2地下管线监护…………………………………………………………………………（15）4.3建（构）筑物监护……………………………………………………………………（16）1总则1.0.1在建筑物密集、地下管线繁多的上海市区修建地铁车站，常会碰到深基坑施工中的周围环境保护的风险性问题。在上海地铁一、二号线建设中，针对上海流变性软土的特征，参考国内外深基坑工程理论和经验，并通过大量现场量测资料的反馈分析，建立了一套考虑时空效应规律的控制基坑变形的设计和施工方法，并运用在地铁一、二号线车站深基坑和十余个邻近正在运行的地铁隧道的深基坑工程中（如新世界大厦、香港广场等），均达到了的控制基坑变形、保护周围环境的要求，取得了良好的社会效益和经济效益。为确保今后上海地铁基坑的质量与安全，避免因基坑施工不当而造成周围环境损坏，现制定本规程，以便施工和监理等部门掌握和应用。1.0.2为了更好的与其他规范和标准相衔接，本规程中将基坑等级划分为一级、二级和三级，与《市政地下工程施工及验收规范》（DGJ08-236-1999）中基坑等级：特级、一级、二级和三级相对应。根据上海地铁一、二号线工程量测和实践经验，凡基坑挡墙最大水平位移δh≥0.5%H（H为基坑开挖深度）的车站基坑，均出现后期差异沉降大、漏水较多的现象，故在本规程中将《市政地下工程施工及验收规范》中的三级标准取消，以保证车站结构防水的工程质量。在分段划分开挖段时，每段最短20m，以保证基坑外纵向不均匀沉降在允许范围内。1.0.3本规程特别强调信息化施工，这是根据国内外成熟的施工经验、特别是上海地铁二号线风险较大的几个车站深基坑施工经验而提出的。在规程中要求对施工中的基坑及其周围环境的变形速率进行全过程监控，及时按反馈信息调整和优化施工措施，以有效控制变形，防险情于萌芽状态，不允许出现急救抢险的情况。２开挖前的准备工作2.1编制施工组织设计2.1.1施工步序和参数是对开挖顺序每步开挖的空间尺寸、开挖时限、支撑时限、支撑预应力等各工序的定量施工管理指标，是控制基坑及其周围环境变形的重要技术参数。在施工组织设计中必须根据设计要求和环境条件，按照可行、可靠、合理的原则予以选定。实践证明：合理选定和严格执行施工参数，才能满足设计所提出的变形控制要求，使得各工况下的变形预测值和实测值基本符合，确保整个基坑及其周围环境的安全始终处于可控状态。2.1.2监护措施可分为两种：一是在开挖前对邻近管线及周围建（构）筑物进行预加固来增强其承受变形的能力，减少基坑开挖而引起的变形；二是在施工过程中结合跟踪监测，采用备用的变形控制措施来控制基坑挡墙和保护对象的变形（变形控制措施可参见条文说明4.2.2和4.3.2）。