线路平面和纵断面设计线路中心O点的确定线路平面：线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面状况。线路设计的基本要求地形与地形图山脊、山谷、鞍部山顶（尖、圆、平）特殊地貌图例：.平面设计主要内容纸上定线时曲线和直线的设置方法夹直线夹直线应满足的条件1)满足养护维修的要求，LJmin>40~80m2)满足行车平稳的要求，LJmin>Vmax·nTz/3.6夹直线长度的设计条件夹直线长度LJ=相邻两曲线交点之间的距离-T1-T2在平面仅绘出圆曲线时，相邻两圆曲线端点（YZ1，ZY1）间的直线长度为：L≥l01/2+LJmin+l02/2三、圆曲线及曲线要素计算1、曲线半径对工程影响降低粘着系数轨道需要加强小半径曲线上，装置轨撑和轨距杆，加铺轨枕，增加曲线外侧道床宽度，增铺道碴，从而增大工程投资增加接触导线的支柱数量2、曲线半径对运营的影响3、最小曲线半径计算式轮轨磨耗均等条件（高、低速列车共线运行条件下的最小曲线半径）4、选定最小曲线半径的影响因素曲线超高设置新线设计与施工时，均方根速度根据经验公式确定通常：一般地段采用0.80，单线上、下行速度悬殊地段可采用0.65。实设超高最大允许值低速列车行驶于超高很大的曲线轨道时，存在向内倾覆的危险。为了保证行车安全，必须限制外轨超过的最大值。稳定系数n，根据经验，n值不应小于3。按货车、客车与动车分别计算，最大超高分别为168、182、273mm。上下行行车速度相差悬殊的地段，若超高过大，将使低速列车对内轨产生很大的偏压并降低稳定系数。从工程经验出发，规定最大超高125mm。当列车在曲线上停车时，考虑旅客在倾斜车体中的舒适度反应及车辆在倾斜状态下的可靠性。200mm。我国规定：客货共线最大允许值150mm。单线铁路上下行速度相差悬殊时，不应超过125mm；高速客运专线最大允许值170-180mm。例题4：曲线超高允许设置范围示意图最大曲线半径曲线半径的选用四、缓和曲线常用的线型直线顺坡式三次抛物线基本方程应满足的条件当l=0时，K=0；当l=l0时，K=1/R特征：一条曲率和超高均渐变的空间曲线。2、缓和曲线的长度计算超高时变率不致使旅客不适旅客列车以最高速度通过缓和曲线时，外轮在外轨上逐渐升高，其升高速度即超高时变率，不应大于保证旅客舒适的容许值f（mm/s），即欠超高时变率不致影响旅客舒适旅客列车以最高速度通过缓和曲线时，欠超高时变率不应大于保证旅客舒适的容许值b（mm/s），即最小缓和曲线长度的确定最小缓和曲线长度l0应取上述诸式计算结果的最大值，并进整为10m，不足20m者取20m。即机车车辆上部限界客货共线铁路建筑限界区间直线地段线间距（消除列车交会压力波）区间曲线地段的线间距离加宽：加宽值计算曲线地段线距加宽方法线路平面和纵断面设计区间线路纵断面设计一、线路的最大坡度（一）限制坡度1、限制坡度对工程和运营的影响对输送能力的影响对工程数量的影响平原地区：一般影响不大，但在有净空要求时影响引线长度和填挖量。丘陵地区：较大的坡度可使线路高程升降较快，能更好的适应地形起伏，使工程数量减少，工程造价降低。越岭地段：小于自然纵坡的限制坡度会使线路迂回展长，工程数量和造价急剧增加（如下图）。线路翻越高大的分水岭时，采用不同的限制坡度，可能改变越岭垭口，从而影响线路的局部走向。越岭地段：线路翻越高大的分水岭时，采用不同的限制坡度，可能改变越岭垭口，从而影响线路的局部走向。对运营的影响ix↑则Gx↑，运营支出增加，行车设备投资增加；困难地区，ix自然纵坡相适应，从而缩短线路长度，节省工程投资，并减少运营投入。一般来说，限制坡度大，对工程有利，对运营不利。运输需求和机车类型输送能力与货物列车牵引吨数有关，而牵引吨数是由限制坡度值与机车类型决定的。所以限制坡度的选择，应根据运输任务，结合机车类型一并考虑。力争选定的限制坡度与平均自然纵坡相适应，不引起额外展线。同时选择恰当的机车类型，满足运输要求。地形条件地形条件是选择限制坡度的重要因素，限制坡度要和地形相适应。既不能选择过小的限制坡度，引起大量人工展线；又不能选择过大的限制坡度，使该限坡得不到充分利用，节省工程的效果不显著，却给运营带来不良影响。邻线的牵引定数则选择限制坡度时，应考虑与邻线牵引定数相协调，尽量使其统一。这样，直通货物列车可避免在接轨站的甩挂作业，加速货物运送，降低运输成本。我国既有铁路干线的限制坡度，4‰者约占1/4，6‰者约占1/2，12‰者约占1/4，少数干线为9‰或10‰，全国路网基本形成了4‰、6‰与12‰的限制坡度系统。符合《线规》规定设计线选定的限制坡度，不应大于《线规》规定值，如表所示。限制坡度最小值，《线规》未作规定，但通常取为4