建鸡高速公路虎林至鸡西段B5标施工组织设计总体、桥面系和附属工程施工方案一、工程概况黑龙江省建鸡高速公路虎林至鸡西段B5合同段为桥梁标段，标段起点桩号为K156+400，终点桩号为K174+004，全长17.604km。全标段有6座桥梁：K156+900机场互通A匝道桥(桥长106.92m)、K157+274.5天义跨线桥(桥长106.92m)、K158+127.8山河大桥(桥长308.8m)、K170+960城子河互通主线桥(桥长82.04m)、K172+172.3新华1#分离式立交桥(桥长132.0m)、K172+696.3新华2#分离式立交桥(桥长132.0m)。主要工程数量：桩基础171根，桥台承台16座，桥墩系梁29道，肋板式台身16座，柱式墩台身48座，墩台盖梁64座，预制30mT梁100片，预制25m箱梁142片，主梁安装54孔，桥面系54孔。二、材料质量标准1、钢材本工程所使用的I级钢筋和II级钢筋的力学性能、机械性能符合国家标准GB13013-1991、GB1499-98的规定，Ⅰ级钢筋R235，Ⅱ级钢筋HRB335，钢板为Q235结构钢，均通过公路运输到施工现场。钢筋进场时向监理工程师提供拟用于工程的每批钢筋的工厂试验报告和出厂质量证明书，并在监理工程师同意的试验室进行试验，待检验合格后方可用于本工程。对进场的钢筋按不同品种、等级、规格及生产厂家分批验收，分批存放，并设标识牌。钢筋应存放于高于地面以上的平台或垫木上并加以苫盖，以免锈蚀。其他钢材进场后要有出厂材质单并经现场检验及监理工程师验收合格后方准使用。2、水泥本工程采用的P.042.5级水泥，符合国家标准GB/T175-1999的有关规定。采用汽车运输到工地。每批水泥进场时，必须有出厂的试验报告单等证明文件，并在中心试验室按《公路工程水泥混凝土试验规程》的规定进行复试，检验结果报送监理工程师批准，待检验合格后方可使用，不合格的水泥坚决不许使用。袋装水泥进场按不同种类分别入库码堆存放，地板高出地面300mm，并设防潮隔离层，防止水泥受潮，散装水泥进场后取出试验样品后直接打入水泥罐内。3、粗骨料粗骨料级配合理，质地坚硬，干净无杂物，其强度、规格符合《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。本工程采用的石料，通过汽车运至施工现场。其主要性能符合下列指标。粗集料技术要求项目混凝土强度等级C55~C40≤C35≥C30＜C30石料压碎指标值（％）≤12≤16——针片状颗粒含量（％）——≤15≤25含泥量（按质量计）（％）——≤1.0≤2.0泥块含量（按质量计）（％）——≤0.5≤0.7小于2.5mm的颗粒含量（按质量计）(%)≤5≤5≤5≤54、细骨料细骨料采用级配良好，质地坚硬，颗粒清洁、无杂物的粗砂。粗砂的各项技术指标应满足《公路桥涵施工技术规范》的有关规定。本工程采用浑河砂场生产的粗砂，采用汽车运到工地。其主要性能符合下列指标。细集料杂质最大含量砼级别≥C30＜C30含泥量（％）≤3≤5其中泥块含量≤1.0≤2.0硫化物及硫酸盐折算SO3(%)＜1＜1轻物质含量＜1＜1云母含量＜2＜25、水：砼拌和及养生等用水为饮用水。6、其他材料本工程使用的其他材料，如木材、钢模板、型钢、电焊条等材料均满足国家有关标准要求，本着就近的原则采购供应。用于本工程的相关材料均已按施工计划要求部分进场，并已检验合格。三、施工工艺梁板每孔安装后，即可开始桥面系施工，先绑扎湿接缝钢筋，再浇注湿接缝砼，然后进行防撞护栏、桥面铺装的施工。a.湿接缝的施工梁板安装结束后，人工平顺预埋筋，并绑扎湿接缝钢筋，吊底模板、支立端部模板，由砼输送泵或吊车配合砼运输车浇筑湿接缝砼。浇筑湿接缝混凝土之前，必须清除结合面上的浮皮，并用水冲洗干净后方可浇筑湿接缝混凝土，湿接缝混凝土振捣必须密实。施工时应对边板进行固定，中板利用吊环钢筋互相连接，以保证梁板位置不移动。待其混凝土强度达到设计强度85%后进行桥面铺装施工。b.防撞护栏施工防撞护栏采用整体式钢模板，施工时，测量放出底座的平面位置，平直预埋筋，并以5m间距先绑扎焊接好定位钢筋，在其顶部挂线，以此位置及标高进行护栏钢筋的绑扎。对梁板顶面杂物、混凝土浮浆清除，油污冲洗干净，以保证新老混凝土结合牢固。振捣时以其表面平坦泛浆，无气泡冒出为标准。浇筑后，对防撞墙顶面进行压光处理。c.桥面铺装桥面铺装采用钢筋绑扎成焊接网，钢筋净保护层厚度不得小于2cm，钢筋网由直径22毫米的HRB335钢筋竖直直立垫起，间距1m×1m，支立钢筋与铺装钢筋网之间需焊接，确保牢固。测量桥面设计高程，按此高程设置定位钢筋，焊好定位钢筋之后安放振捣梁滑轨、振捣梁，并调整位置。混凝土由拌合站集中搅拌，混凝土搅拌运输