第!卷第"期!##!年$!月交通运输工程学报%&'()*+&,-(*,,./*)0-(*)12&(3*3.&)4)5.)66(.)57&+8!9&8":6/;!##!收稿日期=!?作者简介维修性和经济性研究;文章编号B$=$>?B@!##!D#"=##AC=#"民用飞机维修成本评估梁剑E左洪福@南京航空航天大学民航学院E江苏南京!$##$>D摘要维修成本入手E提出了对民用飞机进行经济性评估的方法和策略E介绍了用于民用飞机维修成本经济性评估的方法F步骤以及参数化建模的数学工具E最后以发动机本体送修为例E运用介绍的理论作了实例分析G实证表明E对民用飞机的维修成本进行合理的评估E对改善航空公司经营状况是非常必要和有益的G关键词维修成本H参数化建模中图分类号Elk.)*DqrWOXLVO?@ABCDBE@EFGBHI;?)(*单元体费用估算其费用估算关系式如下@AB784CD(D,D'D-)AEB=BEBB*CA9:8B4GAEBHB4GA7IJB4GAFKF>BB4式中@AB784为某一单元体的估算费用LAEB=BEBB为单元体的时控件调整费用LD(为维修范围影响系数LD,为送修厂家影响系数LD'为时间变化影响系数LD-为使用情况的差异影响系数+),*人工时成本人工时成本与每次维修中的航材费用M零部件修理费用以及转包费用有很强的相关性2回归后有下列关系@A>BCN"NN'-1AEBHBGN"NNN-0.'-.A9:8BGN"NNN/0(('(A7IJBO(1("-'00式中@A>B为估算出的整机人工时成本LAEBHBMA9:8BMA7IJB分别为所估算的整机的修理费用M航材更换费用和转包费用+)'*整机的估算总成本为A7P;HB784CA>BGQRSC(AB784GA=4T!"U参数模型法'","(模型参数的选定该方法的要旨是必须在充分分析系统的前提下确定合适的费用参数2该参数应当满足@)(*该系数确实是与发动机维修费用相关2能充分反映维修成本L),*该参数有利于进行维修成本影响因素分析2易于与实际影响因素联系L)'*该参数易于获取+基于这些准则2作者选定@总飞行小时)V3W*M送修间隔)XVYZ*M部件拆换数)[\]*M时控件费用)^__\*M航材费用)^X'*和人工时费用)^_W*作为模型参数+'",",数据收集及处理历史数据的正确性M丰富程度是决定所建立数学模型精度和可信度的必要条件2因此2对收集到的数据必须进行预处理+)(*数据修正因为所收集的数据是有相当长时间跨度的2由于诸多存在的客观原因就使得数据没有统一的标准2所以在使用前必须进行标准化2以便进行数据的再处理+),*数据的聚类分析航空公司在实际的财务及管理过程中并非严格按照设定的参数进行统计和审核2所以必须对重叠和遗漏的数据进行清理和聚类+'","'建模过程$1&建模的方法比较多2常用的有时间序列法M回归分析方法M神经网络法M以及灰色理论方法等2其中灰色理论研究的对象是小样本M贫数据情况下的建0a第-期梁剑2等@民用飞机维修成本评估万方数据模问题!其目标是微分方程模型"鉴于中国航空界存在数据记录不完整的实际情况!用这种方法有较高的实际意义"#$%关联度分析通过关联度分析得到费用与其它参数之间的关联度!然后再结合说明性变量选择原则!最终确定说明性变量"#&%灰色模型#'(%建立灰色理论有一套成熟的建模方法)对原始数据作累加或累减处理*建立相应矩阵求参数*确定模型*数据还原*模型精度检验*残差处理"对于发动机本体送修费用模型!由于其影响因素与说明性变量很多!所以应建立'(#$!+%模型!其近似时间响应式为,-#$%$#./$%01,#$%$#2%3$45670&87,#$%7#9/$%:;34./$45670&87,#$%7#9/$%式中),#$%$为经累加处理的总费用*,#$%7#70&!?&?@模型分析#$%费用驱动因子???感度分析依据所建立的费用估算模型!计算费用参数的变化量对总费用的变化影响情况!从而针对影响显著的因子做出调整或其它控制策略"#&%不确定性分析应用于预测的模型所处理的数值多是将来的估算值!常常存在着不确定性!只有判定了估算值的准确程度!才能做出尽可能合理的决策"A结语本文对飞机维修成本的组成=经济性评估方法等作了较为详细地论述*介绍了用于经济性评估的工程法和参数法具体应用环境=实施步骤以及分析方法*最后以发动机本体送修为例!应用提出的理论和方法阐述了具体的评估流程"本文所提出的方法已初步实施于航空公司的日常管理!随着时间和数据的积累!必能为航空公司进行成本控制提供系统的控制策略和决策依据!为航空公司成本的持续降低和经济效益的不断提升提供理论依据和可行的实际解决方案"参考文献)BCDCECFGCH)1$:国际航空运输协会#IJKJ%L国际航空运输&2