普通公路车速分布特性影响因素分析（常用版）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）普通公路车速分布特性影响因素分析普通公路车速分布特性影响因素分析——孙祥龙陆建戴越5普通公路车速分布特性影响因素分析*孙祥龙陆(1.东南大学江苏省交通运输规划与管理重点实验室建戴越.南京210096;2.安徽省交通规划设计院合肥250031)摘要选取代表集中趋势的平均车速,15%位车速,85位车速,代表离散程度的速度标准差作为车速分布特性的参数.结合4条普通公路速度调查结果,对道路因素,车辆因素,交通流因素与速度分布特性参数的关系进行了研究,通过实测统计数据图形的变化分析了各种因素对速度分布特性的影响.关键词车速分布特性;影响因素;交通调查中图分类号:U491.5文献标志码:ADOI:i0.3963/j.ISSN1674—车速分布特性对于研究交通流理论,限速管理,道路网规划设计都有重要意义[1].目前对车速分布特性的研究主要集中于高速公路和城市快速路[4刮,而普通公路在我国公路网中的地位举足轻重,因此,普通公路车速分布特性亟待进行系统研究.本文通过对大量车速数据调查,分析了典型普通公路车速的分布特性,充实了我国车速理论研究的内容,为后续项目的研究奠定基础.1车速分布特性描述方法根据统计学知识可知,数据分布的特征可以从3个方面进行测度和描述[7]:①分布的集中趋势;②分布的离散程度;③分布的形状,本文主要从集中趋势和离散程度2个方面来分析数据的分布特征.集中趋势参数主要包括平均车速和百分位车速(159/6位车速和859/6位车速);离散程度参数是指车速标准差.2交通调查2.1调查设备本文采用MetroCount5600车辆分型统计系统对车型,地点车速,交通量,交通组成以及调查断面所在路段的道路条件进行调查.MC5600工作原理是依据气压管传感信号,为了尽量避免2辆车同时接触气压管而给路旁单元传递混乱信号,尽量保证一段气压管,一台路旁单元只管一条车道,对于每个方向3车道公路,必须采用一段气压管交叉铺设方式.图1为6车道公路MC5600的安装方式.[1:f:::lU车道3车道2I车道1.图1设备安装方式示意图Fig.1Diagramofequipmentinstallation2.2调查地点及数据处理数据采集地点为宁六公路,宁芜公路,宁丹公路,宁杭公路部分路段,采集时间为早晚高峰.采用15min统计间隔处理样本数据,由于气压管的铺设对部分车辆的车速存在影响,数据处理时首先对微型车的车速予以剔除,另外剔除小于10km/h的车速.3道路因素对速度分布影响3.1道路因素对集中趋势参数影响3.1.1车道数的影响车道数的差异以及中央分隔带的形式会对车辆的运行环境产生影响,一般情况随着车道数的收稿日期:2021-06—07修回日期:201I-I2-27*"十一五"国家科技支撑计划项目(批准号:2007BAK35B02),江苏省普通高校研究生科研创新计划(批准号:CXZZ一0167)资助第一作者简介:孙祥龙(1984),博士生.研究方向:交通运输规划与管理.E—6交通信息与安全2021年1期第3O卷总166期增加,车辆自由选择速度的机会就越多,而且分隔带越完善车辆受到的干扰越小;同时道路等级和限速条件也对速度造成一定影响.表1为3种车道类型的速度统计值.图2为基于统计值的变化曲线.表1不同道路类型的速度统计值Tab.1Speedstatisticsindifferenttypeofroadkm/h,77.5::平均速度15%位车速85%位车速车速类型图2不同车道的速度集中趋势参数变化图Fig.2Centraltendencyofspeedparametersindifferentlanes从图2中可以看出车辆平均车速,15位车速,85位车速均随着车道数的增加而增加,3个参数中6车道相对于2车道速度增加的幅度基本一致,在9.3左右,而4车道相对于2车道的速度增幅比6车道相对于4车道的小,平均增幅为3.3和5.6,15位增幅为4.1和5.2,859/6位增幅为2.7和6.5.首先,3种类型的道路所能提供给车辆的运行环境不同.双向2车道公路一般为机非混行道路,车辆受到的横向干扰较严重,由于车辆只能利用对向车道进行超车,所以大部分时间处于跟驰状态,速度相对较低;双向4车道公路实施了中央分割,而且可以利用外侧车道进行超车,相对于2车道速度有所提高,但由于没有进行机非分离,仍然受到横向干扰,速度也受到一定限制;双向6车道公路对一个方向的行驶提供了比较丰富的道路资源,有2条行车道