汽车设计课程设计说明书设计题目：专业班级：设计者：指导教师：2012年07月08日目录第一部分：设计基本资料-----------------------------4第二部分：传动方案拟定-----------------------------4第三部分：变速器主要参数的选择-------------------7第四部分：变速器齿轮的设计计算--------------------9第五部分：变速器轴的设计计算----------------------19第六部分：滚动轴承的选择和计算--------------------23第七部分：参考资料-------------------------------------24两轴六档机械式变速器设计变速器的结构对汽车的动力性、燃油经济性、换挡操纵的可靠性与轻便性，传动的平稳性与效率等都有直接的影响。采用优化设计方法对变速器与主减速器，以及变速器的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与燃油经济性；采用自锁及互锁装置、倒档安全装置，对接合齿采取倒锥齿侧（或越程接合、错位接合、齿厚减薄、台阶齿侧）等措施，以及其他结构措施，可使操纵可靠，不跳档、乱档、自行脱档和误挂倒档；采用同步器可使换挡轻便、无冲击及噪声；采用高齿、修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳、噪声低。降低噪声水平已成为提高变速器质量和设计、工艺水平的关键。变速器设计的基本要求：（1）保证汽车有必要的动力性和经济性；（2）设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的转输；（3）设置倒挡，使汽车能倒退行驶；（4）设置动力输出装置，需要时能进行功率输出；（5）换挡迅速、省力、方便；（6）工作可靠，汽车行驶过程中，变速器不得有跳挡、乱挡，以及换挡冲击等现象出现；（7）变速器应当有高的工作效率；（8）变速器的工作噪声低；计算与说明主要结果一、设计基本资料某微型轿车基本参数项目参数驱动方式前轮驱动最大总质量（kg）2230发动机排量（L）2.0发动机最大转矩(N·m)/rpm175/4300发动机最大功率（kw）90主减速器传动比3.25轮胎型号205/55R16最高车速（km/h）196传动系机械效率0.89道路最大阻力系数0.71传动比范围4.3二．传动方案拟定两轴式变速器与三轴式变速器相比，其结构简单、紧凑且除最到挡外其他各档的传动效率高、噪声低。本设计中采用前置发动机后轮驱动。两轴式变速器的输入轴所有齿轮均与输入轴做成一体。输出轴齿轮全部空套在输出轴上。所有档位都采用同步器换档，同步器布置在输出轴上。倒档用滑动中间齿轮换挡。与直齿圆柱齿轮比较，斜齿圆柱齿轮有使用寿命长，工作时噪声低等优点；缺点是制造时稍复杂，工作时有轴向力。变速器中的常啮合齿轮均采用斜齿圆柱齿轮，尽管这样会使常啮合齿轮数增加，并导致变速器的转动惯量增大。直齿圆柱齿轮仅用于低档和倒挡。在本设计中倒档采用直齿圆柱齿轮，其他档位采用斜齿圆柱齿轮。变速器多采用滚动轴承，即深沟球轴承、圆柱滚子轴承、滚针轴承以及圆锥滚子轴承。通常是根据变速器的结构选定，再验算其寿命。为了适应汽车变速器向着增大其单位质量的传递功率、增大其承载能力、具有更高的可靠性、更长的寿命和更好的性能等发展方向，变速器采用圆锥滚子轴承的日益增多。本变速器采用角接触球轴承。在本设计中所采用的是锁环式同步器，该同步器是依靠摩擦作用实现同步的。但它可以从结构上保证结合套与待啮合的花键齿圈在达到同步之前不可能接触，以免齿间冲击和发生噪声。变速器在一挡和倒挡工作时有较大的力，工作时在齿轮上作用的力也增大，并导致变速器轴产生较大的挠度和转角，使工作齿轮啮合状态变坏，最终表现出轮齿磨损加快和工作噪声大。所以无论是两轴式变速器还是中间轴式变速器的低档与倒挡，都应当布置在靠近轴的支承处，以减少轴的变形，保证齿轮重合度下降不多，然后按照从低档到高挡顺序布置各挡齿轮，这样做既能使轴有足够大的刚性，又能保证容易装配。倒挡的传动比虽然与一挡的传动比接近，但因为使用倒挡的时间非常短，从这点出发有些方案将一挡布置在靠近轴的支承处。采用两轴式变速器输入轴为齿轮轴，输出轴齿轮空套在输出轴上，同步器换挡，倒挡用滑动中间齿轮换挡三．变速器主要参数的选择1、档数和传动比近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车一般用4~5个档位的变速器。本设计采用6个档位。2、最抵档传动比计算按最大爬坡度设计，满足最大通过能力条件，即用一档通过要求的最大坡道角坡道时，驱动力应大于或等于此时的滚动阻力和上坡阻力（加速阻力为零，空气阻力忽略不计）。用公式表示如