国内外城市轨道交通发展对比分析1832年世界上第一条城市街道铁路在纽约建成1860年伦敦开始修建世界上第一条地下铁路：伦敦大都会铁路，用于解决当时伦敦的交通堵塞问题，1863年通车，使用蒸汽机车牵引（明挖法）我国于1965年开始在北京建设第一条地铁线路，作为平战结合的战备防御手段（明挖法）世界城市轨道交通发展阶段我国城市轨道交通发展阶段城市轨道交通分类按运能范围：市郊铁路：与干线旅客列车和货物列车混跑，单向每小时6万人次以上地铁：高峰小时单向运输能力在3～6万人左右轻轨：高峰小时单向运输能力1～3万人次独轨铁路：在单一轨道上运行（跨骑式独轨与悬挂式独轨）有轨电车：国外市郊铁路发展我国市郊铁路差距轨道与结构工程无枕式整体道床轨枕式整体道床（2）长枕式整体道床这种道床设侧向水沟，一般长轨枕预留圆孔，让道床纵筋穿过，加强了与道床的联结。它适用于软土地基隧道，可采用排轨法施工，施工快。上海和新加坡地铁铺设了这种轨道，使用状况良好。高架桥上的轨道结构有渣轨道无渣轨道由城市轨道交通其特殊的运营特点所决定，城市轨道交通应优先采用无碴轨道结构,有碴轨道养护维修量大。传统的碎石道床由松散的碎石组成。因此,在列车荷载作用下,道碴的磨损、坍塌、局部陷入路基以及钢轨和轨枕的变形,都会引起轨道的残余变形,产生轨道不平顺。而道碴的变形是引起轨道不平顺的主要原因,占轨道变形的80%以上。整治道床占养护维修工作量的80%以上。轨道交通线路在其运营时间内进行养护维修几乎已不可能。据统计,自1863年伦敦开行第一列城市轨道交通线以来,世界各国的城市轨道交通累计已达4000km,其行车间隔时分不超过4min的线路占90%以上,其运营时间通常在18个小时左右,夜间的养护维修作业在安全、质量和设备要求上提出更为苛刻的要求;此外,城市轨道交通除市郊铁路外,地铁和轻轨线在城区内以隧道和高架形式穿越的情况居多,其养护维修作业在空间上受到极大限制,且隧道内的工作条件十分恶劣。高架线采用道碴道床,其轨下基础单线自重为1.9t/m,而选用结构简洁的轨道结构,其双线自重仅为1.8t/m。因此,采用道碴道床增加了桥梁的自重,从而可能需加大梁跨和桩基尺寸,增加投资。（四）结构工程线路车站L同台换乘（平行换乘）三．城轨车辆（一）车辆构成：.（三）车辆段（三）车辆段四．信号与通信（一）信号：（二）通信（二）通信五．供电，环控，给排水（一）供电系统：负责提供车辆及设备运行的动力能源受流方式对比（3）动力照明供电系统：提供车站和区间各类照明、扶梯、风机、水泵等动力机械设备电源和通信、信号、自动化等设备电源（1）给水系统给水系统城市轨道交通运营组织法国：法国威立雅交通集团亚洲区总裁丹尼尔·居骐迈在2011年北京轨道交通产业发展峰会上介绍，法国城市轨道交通项目的有效管理得益于明确的交通管理机构和有效的交通政策、灵活的票务机制以及从长期发展的角度管理轨道项目。法国巴黎的公共交通系统由地铁、郊区快轨、有轨电车、巴士组成。其中，地铁有14条，市区内每400～500米就有一个地铁站，共有换乘站129座。郊区快轨有5条，主要连接城区和郊区，具有更加快捷、载客量大、换乘方便等特点。此外，还有4条有轨电车线，主要服务于巴黎市外围；8000辆巴士则恰如其分地发挥了短途交通的作用，并和轨道交通形成很好的互补关系。这样的公共交通体系，对于一个拥有1200万人口、500万辆汽车的世界大都市来说，已经成为支撑其有条不紊运转的核心部分。最关键的是，除了特殊情况外，即使在巴黎的繁华路段也很少出现堵车的现象。法国还率先实行了灵活的票务机制，并为其他国家所仿效。在巴黎，车票的种类可谓多种多样，乘客的选择也很多元。如其车票有日票、周票、月票、年票之分，按区域不同还有市区票和郊区票之分。巴黎也是最先实行“一票通”的城市之一，其“一票通”可以在巴士、地铁、有轨电车上通用。日本：日本城市铁路与城市（同时是交通）节点密切融合，铁路枢纽往往成为城市的重点区域，这一点与世界大都市的铁路发展及功能演化一脉相承。其交通枢纽的规划、发展也经历了从关注特殊交通功能到注重交通功能与城市功能一体化的过程。日本城市铁路分为两类：一类是国营铁路，如日本国铁，主要任务是运输；另一类是民营铁路，主要任务是经营，包括运输能力的提升和参与枢纽地区的开发建设等。日本社团法人海外铁道技术协力协会顾问加尾章在2011年北京轨道交通产业发展峰会上介绍，日本交通枢纽规划更注重构建交通功能与城市功能有机融合的综合交通体系。城轨交通运输计划城市（三）车辆配备计划（四）列车交路计划城轨交通运输能力&城市车站工作组织城轨交通运输能力城市轨道交通运输能力我国地铁列车编组一般为4～8辆。北京地铁列车为4动2拖和3动3拖6节编组;香港