第二章纯电动汽车（蓄电池电动汽车）BatteryElectricVehicles(BEV)定义定义特点基本组成基本组成基本组成基本组成基本组成基本组成基本组成基本组成总工—技术开发—电池开发—材料研发◇个别电池性能变化后，会影响到整个动力电池组性能，故需用电池管理系统来对整个动力电池组及其每一单体电池进行监控，保持各个单体电池间的一致性。操纵：在操纵装置和操纵方法上继承或沿用内燃机汽车主要的操纵装置和操纵方法，适应驾驶员的操作习惯，使操作简单化和规范化。1、机械驱动—差速半轴方案布置示意图总工—技术开发—电池开发—材料研发必须指出，单体电池和电池组的比能量是不一样的，由于电池组合时总要有连接片、外部容器等，故电池组的比能量总是小于单体电池的比能量。◇简化的传统驱动系统锂离子电池的比能量、比功率和使用寿命都很好，但成本较高，其次是锂离子电池在使用过程中的安全性问题仍然是备受关注的焦点。1、机械驱动—差速半轴方案第二章纯电动汽车（蓄电池电动汽车）BatteryElectricVehicles(BEV)不同类型的电动汽车，对动力电池的能量和功率要求不同。◇减少EV在行驶中各种环节中的能量损耗。制动时电动机可实现再生制动，一般可回收10%~15%的能量，有利于延长EV行驶里程。基本组成基本组成基本组成关键技术关键技术关键技术关键技术2.0.5发展趋势如果一个电池的比功率较大，则表示在单位时间内，单位质量或单位体积中放出的能量较多，即表示该电池能用较大的电流放电。电池在贮存一定时间后，其实际容量将会自行降低，这种现象称为自放电。超级电容器是电能—电位能—电能转换的电池。◇优点：技术成熟，成本低。单个电池所呈现的内阻，就是上述电阻的总和;5、电池容量及其影响因素所以，在电池充放电过程中，端电压会因其内阻的变化而变化。超级电容器是电能—电位能—电能转换的电池。通常，理论上1电化当量物质((1电化当量物质的量，等于活性物质的原子量或分子量除以反应物的电子数)将放出1法拉第电量，即96500C或。采用各种各样的传感器、报警装置和自诊断装置等，对整个动力电池组—功率转换器—驱动电动机系统进行监控并及时反馈信息和报警。理论容量系指根据参加电化学反应的活性物质电化学当量数计算得到的电量。动力电池组必须进行周期性的充电。缺点:传动效率较低，并且不能充分满足电动汽车的动力性能的要求。◇缺点：有些高能电池需要复杂的电池管理系统和温度控制系统，各种电池对充电技术有不同要求。当前EV主要向小型化、个性化、家庭化和休闲化方向开辟市场，可适当地降低对动力性能、最高车速和续驶里程方面的要求。这种布置方案充分利用电动机的调速范围宽的特点，取消了传动效率低、操纵烦琐的齿轮变速箱，只采用部分传动齿轮，保留差速器和半轴，从而使得动力传动系统得到了简化，并提高了传动效率。.1组成和结构形式.2传统的驱动系统纯电动汽车驱动方案1、机械驱动—差速半轴方案布置示意图1、机械驱动—差速半轴方案驱动布置的特点2、机电集成化驱动布置方案3、电动轮方案布置示意图3、电动轮方案化学电源的分类电池的性能参数电性能电性能电性能电性能电性能世界各国都有各式各样的微型和小型EV在使用。超级电容器是电能—电位能—电能转换的电池。动力电池组通过DC/DC转换器，供应12V或24V低压电，并储存到低压电池组中，作为仪表、照明和信号装置等工作的电源。又称“蓄电池”，电池放电后又可用充电的方法使活性物质复原而再次放电，且可反复多次循环使用的一类电池。必须配备电气装置的故障自检系统和故障报警系统，在电气系统发生故障时自动控制EV不能起动等，及时防止事故的发生。EV的控制系统主要是对动力电池组的管理和对电动机的控制。◇个别电池性能变化后，会影响到整个动力电池组性能，故需用电池管理系统来对整个动力电池组及其每一单体电池进行监控，保持各个单体电池间的一致性。◇外转子电动轮驱动系统电池的内阻包括:正负极板电阻、电解液电阻、隔离物电阻和连接体电阻等。计算动力电池组剩余电量和剩余续驶里程。超高功率电UHPB(UltrahighPowerBattery)对于某些电池，为了保证电池能充足电，并保护电池不过充或抑制气体析出，规定了充电的终止电池充电电压。按其工作性质及存贮方式不同：超级电容器是电能—电位能—电能转换的电池。不同类型的电动汽车，对动力电池的能量和功率要求不同。总工—技术开发—电池开发—材料研发如果一个电池的比功率较大，则表示在单位时间内，单位质量或单位体积中放出的能量较多，即表示该电池能用较大的电流放电。电性能电性能电性能电性能贮存性能和自放电性能动力电池分类动力电池动力电池动力电池