在测录示功图时，如何准确地确定活塞的上止点相位，对研究发动机工作过程和进行有关参数的计算有着重要的影响。一.什么是上止点？在内燃机动态测试和燃烧分析时，上止点相位对结果影响很大，因此正确确定内燃机动态上止点相位显得非常重要。上止点相位对研究内燃机工作过程和进行有关参数的计算有重要影响。研究表明：上止点位置偏差1度曲轴转角，就使平均指示压力产生约5.5%的误差和平均转矩约5%的误差。3.由于活塞上止点的位置对于内燃机来说不是固定不变的，因此内燃机静态时的几何上止点可以看成一个固定的位置，但由于内燃机运转时各种因素的影响，使得在工作状态时的上止点位置与静态时存在差异，因此需要对上止点相位重新进行确定。三.什么是确定上止点？三种基本方法：静态测定法动态测定法压缩线法1.静态测定法2.动态测定法1.气缸盖2.壳体3.电极（接电容测量装置）4.绝缘套5.活塞顶静态上止点法定位的精度较低；动态上止点测量精度最高，但需要附加测量装置，且测量结果受环境影响较大；压缩线法所需装置简单（除单缸机需要电机拖动），且精度较高，是动态情况下获取上止点的较适用、可靠的方法，尤其是在野外测量的情况下,可以减少由于电路或转速引起的误差。压缩线法测量上止点单缸试验可以用电机拖动或利用推迟上止点后供油或点火，使燃烧在上止点后进行，得出压缩压力线；或采用内燃机正常运行后突然停油或停止点火，利用惯性运转从而得到压缩线。多缸机时（停缸法）图2.压缩线法原理图在测量过程中，转速越高，传感器输出信号越大，如图3所示。上止点信号变化由正到负对应的0mV点相位是固定的。通常的燃烧分析仪及电喷发动机均采用上止点信号达到一个规定值开始触发。由图3可知，不同转速时，同一触发电压点相位与0mV点相位之差是不同的。图4与图5分别为磁电式传感器输出信号补贴触发电压V1、V2点相位与0mV点相位之差随发动机转速的变化规律(V2>V1)。由此可知，该相位差随转速升高而减小。图4.不同转速时磁电式传感器输出信号V1与0mV点的相位差压缩上止点法获取上止点测试系统数据处理第1通道为所测气缸压力信号；第2通道为计算机所采集到的脉冲电压信号；K1、K2、K3分别为上止点信号变化由正到负对应的0mV点位置,在K1～K3之间为四冲程内燃机的一个工作循环。在每个工作循环中，都可以在第一通道上找到一个压力峰值点，然后采用对称面积法进行修正。在压力峰值处，开始计算前20°CA和后20°CA压力曲线下所包含的面积。如果前后两块面积不相等，则向前或向后移动一个相对角度（可精确到0.1°CA）。这样反复凑算，最后可以得到前后20°CA两块面积相等的一个位置。求出K1与此位置的相位差ψ1。图8.转速与偏移角度ψ1的关系图8为发动机在各种倒拖转速下相位差ψ1随转速的变化关系。由图8可知，转速越低，压缩上止点位置变化越大。当转速大于1200r/min时，压缩上止点位置基本稳定。总结参考文献谢谢!