会计学铁路等级划分方法铁路等级划分的意义体现国家对各级铁路的运营质量和运行安全等不同要求有区别地规划不同铁路的运输能力经济合理地制定相应的技术标准和设备类型，使国家资金得到合理的利用划分铁路等级的依据机车车辆轴重列车运行最高速度年客货运量线路意义及路网作用机车车辆轴重轴重对铁路设备的影响机车轴重影响机车的功率车辆轴重影响列车每延米重，且桥梁荷载和轨道类型等也受轴重控制机车车辆轴重我国铁路轴重的现状普通铁路机车车辆轴重一般为21~23t25t轴重的大型低动力货车仅在大秦线等煤运专线投入运营动车组轴重一般为14~16t我国铁路除个别重载运煤专线是固定车底外，在绝大多数客货列车共线运行铁路上，机车在一定的交路内运转，而货车则全路通用机车车辆轴重国外铁路轴重的现状法国16t、18t、20t德国16t~25t国际铁路联盟16~20t英国14t~18t美国曾提高到30t，后来有所降低列车运行最高速度速度对设备标准的影响客车及货车在途时间机车功率机车车辆构造线路平、纵断面与轨道标准通信信号设备水平运输调度行车组织列车运行最高速度速度与铁路类型的关系普速铁路100～160km/h快速铁路160～200km/h高速铁路＞200km/h(既有线改造)；＞250km/h(新建线)一些国家既有铁路干线客货列车的速度配置年客货运量客货运量是设计铁路的依据客货运量是评价铁路经济效益的基础客货运量是影响铁路线路方案取舍的重要因素在保证同样使用寿命的条件下，大运量就要采用高标准的技术装备划分铁路等级的依据划分铁路等级的依据单指标划分法轴重划分法德国按最大允许轴重（16t~22.5t）和最大允许每米车重（5.0~8.0t/m）将铁路划分为10级法国按运行车辆的轴重（16t、18t、20t）将铁路划分为三级国际铁路联盟按运行车辆的轴重（16t~20t）将铁路划分为三级单指标划分方法速度划分法各国高速铁路、客运专线运量划分法美国按货运密度（货运量）（1Mt-km/km~20Mt-km/km）将铁路划分为四级前苏联按客货运量（5Mt~20Mt）将铁路分为四级多指标划分方法行车速度+运量英国按列车速度（80km/h~200km/h）和运量（2Mt~12Mt）将铁路划分为16级日本窄轨铁路按运量（5Mt~20Mt）、行车速度（85km/h~110km/h）和轴重（14t~18t）将铁路划分为四级多指标划分方法行车速度+运量+路网意义中国2000年以前，除广深准高速铁路以外，其余的铁路大多为客货列车共线运行铁路，《线规》将铁路按客货运量、路网中的作用和性质划分为三个等级。2000年以后，铁路依据客货运量、运输性质和速度等多项指标划分等级。中国铁路分类分级方法中国铁路分类分级方法中国铁路分类分级方法客运专线快速铁路在客运专线网中起联络、辅助作用，为区域或地区服务且最高设计行车速度不高于250km/h的客运专线铁路快速铁路干线铁路城际轨道交通客运专线快速铁路干线铁路网中建于经济发达、人口很稠密、客运量很大的地区，连接省会城市及大中城市，具有重要的政治、经济意义，旅客列车设计速度大于200km/h的中长距离客运干线铁路列车最小行车间隔可达3分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600余人/列，每小时最大输运能力可达2×22000余人，能够实现大量、快速和高密度运输采用本线旅客列车和跨线旅客列车混合运行的运输组织模式客运专线城际铁路铁路网中建于某经济发达区域，具有重要的政治、经济意义，连接经济区域内存在着经济旅客运量需求的中心城市的区域城际客运专线铁路单式城际铁路是指连接两个城镇的铁路线上只存在着彼此之间惟一一对经济旅客运量需求的铁路复式城际铁路是指连接多个城镇的铁路，同时每两个城镇之间也可能存在着经济旅客运量需求客货共线铁路铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的标准轨距铁路新建和改建客货共线铁路(或区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质、旅客列车设计行车速度和客货运量分为四级客货共线铁路Ⅰ级铁路铁路网中起骨干作用的铁路,或近期年客货运量大于或等于20Mt者；Ⅱ级铁路铁路网中起联络、辅助作用的铁路,或近期年客货运量小于20Mt者且大于或等于10Mt者Ⅲ级铁路为某一地区或企业服务的铁路,近期年客货运量小于10Mt且大于5Mt者Ⅳ级铁路为某一地区或企业服务的铁路,近期年客货运量小于5Mt者以上年客货运量为重车方向的货运量与客车对数折算的货运量之和。每日一对旅客列车按1.0Mt年货运量折算货运专线铁路铁路网中重点围绕煤炭、矿石等资源外