铁路选线设计区间线路平面设计区间线路纵断面设计特殊地段平纵断面设计线路平面图和详细纵断面图线路中心线：路基横断面上距外轨半个轨距的铅垂线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向上的连线，称为线路中心线。线路的空间位置是由它的平面和纵断面决定的。图2-2线路位置示意图线路平面：线路中心线在水平面上的投影，表示线路平面状况。线路纵断面：是沿线路中心线所作的铅垂剖面展直后、线路中心线的立面图，表示线路起伏情况，其高程为路肩高程。（1）必须保证行车安全和平顺。主要指：不脱钩，不断钩，不脱轨，不途停，不运缓与旅客乘车舒适。即要遵守《线规》的各项规定。（2）应力争节约资金。设计时必须根据设计线的特点，分析设计路段的具体情况，综合考虑工程和运营的要求、通过方案比较，正确处理两者之间的矛盾。（3）既要满足各类建筑物的技术要求，还要保证它们协调配合、总体布置合理。以桥代路铁路线路平面设计是指设计铁路线路空间曲线在地形平面的投影。通过灵活设计线路的直线、圆曲线和缓和曲线等技术参数，不仅可以使设计线满足铁路行车安全、平稳和舒适的条件，同时可使得工程和运营条件达到最佳。因此，铁路线路平面设计是选线设计的一个重要组成部分。2.2.1线路平面组成和曲线要素2.平面曲线要素（2）详细定线时平面曲线要素计算纸上定线时，在相邻两直线之间需用一定半径的圆曲线连接，并使圆弧与两侧直线相切。曲线半径的选配，可使用与地形图比例尺相同的曲线板，由大到小选用合理的半径。一般先绘出两相邻的直线段，然后选配中间的曲线半径，量出偏角，再计算曲线要素和起讫点里程。曲线各起讫点（主点）里程推算（1）由各交点坐标计算交点间间距；（2）计算各曲线要素，由切线长T在图中标出各曲线主点位置，在顺线路下行方向曲线内侧画一垂直线路的线段；（3）根据交点间距和T，得到曲线起点至线路起点距离，从而计算出曲线起点里程，字头向左朝向起点方向标出里程；（4）根据曲线长度L和曲线起点里程，由公式HZ=ZH+L计算出曲线终点里程，同时标出里程；（5）其他主点（HY、YH）里程，由公式HY=ZH+l0、YH=HZ–l0，计算后用尺量得；（6）下一曲线计算同前，只是要计算出曲线起点至前一曲线终点的距离，得到曲线起点的里程，以后方法同前。直线与曲线相互协调；设置较长的直线段，力求减少交点数量和偏角度数，缩短线路长度，改善运营条件，降低运营支出。夹直线长度应力争长一些，为行车和维修创造有利条件。但为适应地形节省工程，需要设置较短的夹直线时，其最小长度受下列条件控制：（1）线路养护要求。不宜短于50～75m；地形困难时，不短于25m。（2）行车平稳要求。不宜短于2~3节客车长度，即不宜短于48.0~76.5m；同时夹直线长度应满足车辆通过时，转向架弹簧在缓直点和直缓点产生的振动不叠加，使旅客感觉舒适。表2-1夹直线及圆曲线最小长度（m）式中LJmin—夹直线最小长度（m），按表2—1取值；l01、l02—相邻两圆曲线所选配的缓和曲线长度（m）。夹直线长度不够时，应修改线路平面。如减小R或选用较短的l0；或改移夹直线的位置；当同向曲线间夹直线长度不够时，可采用一个较长的单曲线代替。（3）夹直线长度不足时的平面改建方法图2-9-2扭转公切线位置图2-9-3同向曲线二合一曲线超高是曲线外轨顶面与内轨顶面的水平高度之差。列车在曲线上行驶时，由于离心力的作用，将列车推向外股钢轨。为抵消离心力将曲线外轨适当抬高，使列车自身重力产生的水平分力抵消离心力，使内外两股钢轨受力均匀和垂直磨耗均等，满足旅客舒适感，提高线路的稳定性和安全性。曲线超高的大小由列车通过时离心力的大小确定。如图所示：离心力C=mv2/R由两相似三角形有：对于任一半径的曲线，其外轨超高值的大小与列车运行速度的平方成正比。但实际线路上运行的列车种类不同，各种列车的运行速度也不相同。在既有线上，考虑各类列车的数目、重量和速度可用均方根速度表示：实设超高为：未被平衡的超高使内外轨产生偏载，引起内外轨不均匀磨耗，并影响旅客的舒适度。因此必须对未被平衡的超高加以限制。《线规》采用值为：hqy一般取70mm，困难时取90mm，既有线提速改造时可取110mm；hgy一般取30mm，困难时取50mm。《维规》采用值为：hqy一般应不大于75mm，困难情况应不大于90mm，hgy不得大于50mm。客货列车共线运行时，曲线实设超高取决于客货列车通过曲线的速度及最大超高和欠、过超高允许值等参数，影响行车速度、旅客舒适度和钢轨磨耗，甚至影响行车安全。因此，曲线超高设置应满足下列条件：旅客列车在曲线上运行时，要产生离心加速度，而曲线外轨超高产生的向心加速度要抵消一部分离心加速度。末被平衡的离心加速度值，不能超过旅客舒适允许的限度。图2-11小半径曲