二、转向架的基本作用与要求把两个或几个轮对用专门的构架（侧架）组成的一个小车，称为转向架。转向架的基本要求：(1)车辆上采用转向架是为增加车辆的载重、长度与容积，提高列车运行速度以满足铁路运输发展的需要。(2)保证在正常运行条件下，车体都可能可靠地坐落在转向架上，通过轴承装置车轮沿钢轨的滚动转化为车体沿线路运行的平动。(3)承在车体，承受并传递从车体至轮对之间或从轮轨至车体之间的各种载荷及作用力，并使轴重均匀分配。(4)保证车辆安全运行，能灵活地沿直线线路运行及顺利地通过曲线。(5)转向架的结构要便于弹簧减震装置的安装，使之具有良好的减震特性，以缓和车辆和线路之间的相互作用，减小振动和冲击，减小动应力，提高车辆运行的平稳性、安全性和可靠性。(6)充分利用轮轨之间的黏着，传递牵引力和制动力，放大制动缸所产生的制动力，使车辆具有良好的制动效果，以保证在规定的距离之内停车。(7)转向架式车辆的一个独立部件。在转向架与车体之间尽可能的减少连接件，并要求结构简单，拆装方便，以便于转向架可单独制造和维修。三、转向架的组成1、高速转向架的组成尽管高速转向架的形式多种多样，但随着列车速度的进一步提高，高速转向架的结构形式逐步趋于类同，它们的主要特点是：无摇枕、空气弹簧，有回转阻尼、加装弹性定位等。由于车辆的用途、运行条件、制造和检修能力及历史传统等因素的不同，转向架的类型繁多，种类各异。但它们又都具有共同的特点，其基本作用和基本组成部分是相同的。一般转向架的组成分为以下几个部分：(1)轮对轴箱装置；(2)弹性悬挂装置；(3)构架或侧架；(4)基础制动装置；(5)转向架支撑车体的装置。转向架案例转向架案例2、各组成部分的作用①构架。它是安装各种零部件的载体，承受和传递垂向力、水平力和扭矩等。②轮对。轮对直接向钢轨传递列车重量的动作用力，通过轮对的回转实现列车在钢轨上的运行。有些转向架的制动力也通过轮对实现③弹簧先挂装置。它是用来保证一定的轴重分配、缓和轮轨冲击作用，它是保证车辆运行平稳性等动力学性能的重要装置。④牵引装置。它是车体与转向架的连接装置，用以传递车体与转向架之间的回转运动。⑤轴箱定位装置。它是联系构架和轮对的活动“关节”，除了保证轮对能自由回转外，还能在构架与轴箱之间产生相对运动时由它传递纵向力和横向力，并实现弹性定位作用。目前，高速转向架的轴箱定位装置有单、双拉板式、拉杆式.转臂式以及橡胶弹簧等多种结构形式.⑥回转组尼装置。回转组尼也是一种抑制高速转向架蛇形运动的一个有效措施，一般采用以下两种装置：旁承支重结构和抗蛇形减震器。⑦抗侧滚装置。为了使用高速客车具有良好的垂直振动性能，车体悬挂装置的总静桡度至少需要200mm以上，其中80%左右分配在中央弹簧上。⑧主动和半主动悬挂系统的开发、应用主动或半主动控制方式来控制车辆系统的振动、车体倾斜、曲线通过以及轮对位置等等。就可用更经济的手段实现更高的速度，或达到更好的运行性能。这是新一代转向架发展的主要特点之一。四、转向架的分类由于车辆的通途不同，运行条件的差异，制造维修方法的制约和经济效益等具体因素的影响，对转向架的性能、结构、参数和采用的材料及工艺等要求就有差别，因而出现了多种形式的转向架。（1）按车轴的数目和类型按转向架上轴数，可分为2轴、3轴和多轴转向架。转向架轴数的多少是由车辆总重和每根轴的允许轴重确定的。车轴的类型，在我国铁路车辆上按允许轴重分为B、C、D、E、F、G六种，最大允许轴重受到线路和桥梁标准的限制。（2）按轴箱定位方式约束轮对与轴箱之间相对运动的机构称为轴箱定位装置。常见的定位装置的结构形式有：固定定位，如图1.1所示；导框式定位，如图1.2所示；干摩擦式导柱定位，如图1.3所示；油导筒式定位，如图1.4所示；拉板式定位，如图1.5所示；拉杆式定位，如图1.6所示；转臂式定位，如图1.7所示；层叠式橡胶弹簧定位，如图1.8所示。3）按弹簧装置的形式根据转向架所设置的弹簧系统的多少可分为：①一系弹簧悬挂在车体与轮对之间，只设有一系弹簧减震装置，它可在车体与构架之间，也可以设在构架与轮对之间。②两系弹簧悬挂在车体与轮对之间设有两系弹簧减震装置，即在车体与构架间设摇枕弹簧减震装置，在构架与轮对间设轴箱弹簧减震装置，两者相互串联，使车体的振动经历两次弹簧减震的衰减。（4）按摇枕弹簧的横向跨距外侧悬挂、内侧悬挂、中心悬挂。（5）按车体与转向架之间的载荷传递方式心盘集中承载、非心盘承载、心盘部分承载。转向架案例五、动车组转向架的主要技术特色1．无摇枕转向架；2．高速稳定性和曲线通过性能；3．轻量化结构；4．全部车轮装备有机械制动盘；5．动车转向架安装小型感应动车机；6．拖车转向架在车轴安装