民航概论考点【转自王瑛云】来源：HYPERLINK"http://blog.renren.com/GetEntry.do?id=705059113&owner=328284727"金城民航的日志1.1903年12月17日威尔伯.莱特和奥维尔.莱特兄弟在美国北卡罗来那州以重物下落形成的引牵力，将自制飞机“飞行者”号推离地面，进行了被世人公认的人类首次有动力飞机载人飞行！2.现代旋翼机包括直升机和倾转旋翼机两种类型。3.大气层内的载人飞行主要在对流层与平流层内。现代喷气式客机的商业载人飞行由于考虑到舒适性与经济性，都在平流层底层进行飞行。4.大气的物理性质：连续性；粘性；可压缩性5.影响飞行的气象：云（能见度：指观察者白天能辨认物体，夜间能辨认灯光的距离。）、雾、降水、风。6.传播的介质的可压缩性越大，声速越小；可压缩性越小，声速越大。水中的声速约1440m/s，海平面标准大气中声速为341m/s。由于随着高度的增加，大气密度不断降低，空气的可压缩性越来越大，导致声速随高度的增加而不断降低。在11000m高空，声速大约为296m/s（见国际标准大气表）。7.，U为流速或飞行器飞行速度，C为该处的声速，马赫数越大，飞行器前方的空气就被压缩的越厉害。马赫数的大小可以作为判断空气被压缩程度的指标。一马赫即一倍音速。8.流体的连续性定理表述了流体的流速与流管截面积之间的关系。也就是说在截面积小的地方流速大，而截面积大的地方流速小。9.伯努利定理：静压+动压=总压=常数，静压：指流体流动过程中，流体本身实际具有的压力，即运动流体的当地压力。动压：流体一速度v流动时由流速产生的附加压力。不可压缩流体的伯努利方程，它表示流速与静压之间的关系，即流体流速增加，流体静压将减小；反之，流动速度减小，流体静压将增加。流体在变截面管道中流动时：截面积大的地方，流速就小，静压就大。截面积小的地方，流速就大，静压就小。影响升力的因素：1）机翼剖面形状：从机翼切面形状的相对厚度、最大厚度位置、机翼平面形状、襟翼和前缘翼缝的位置到机翼结冰都对升力、阻力影响较大。2）机翼迎角：迎角越大，升力，阻力也越大，但当超过临界迎角后，再增大迎角，升力反而急剧减小。（失速动画2.6.wmv）增生装置：1）襟翼——一般安装在机翼后缘靠近翼根的地方。它们向下或下后方偏移增加机翼的弯曲度，提高升力系数，使得升力增加，当然这也会使机翼的失速速度降低。襟翼一般在低速、高飞行攻角的情况下使用，如着陆前的下降过程中。起飞时为了增加升力也会使用襟翼，但其偏移量较小。2）缝翼——是通常附加在机翼前部的一种增升装置，工作时与机翼主体之间形成沿展向的缝隙，使得机翼下表面气流能够经缝隙流到上表面。它可通过改变机翼上表面的流场降低失速速度。飞行阻力：1）摩擦阻力2）压差阻力3）诱导阻力（伴随着升力而产生的，这个由升力诱导而产生的阻力叫诱导阻力）4）干扰阻力由激波所造成的阻力就是激波阻力（波阻）。由于它来自机翼前后的压力差，所以波阻实际上是一种压差阻力。超音速飞机外形的特点：后掠机翼--后掠角可以提高飞机的临界马赫数，从而推迟激波的产生。飞机材料：金属/合金材料：包括合金钢类，各类铝合金（铝镁合金，钛合金等）优点：强度/刚度大，易于成型，耐腐蚀性好。缺点：成本较高，会出现金属疲劳问题，合金钢重量大。复合材料：由两种或两种以上材料复合而成的多相材料。通常由起增强作用的材料（增强体）和起黏结作用的材料（基体）组成。优点：易于成型，强度刚度高，抗疲劳性好，减震性好，重量轻，耐腐蚀。缺点：成本较高，对其性能的了解尚不充分。飞机的基本构造：动力装置、起落架、机翼、机身、尾翼活塞式发动机必须与螺旋桨配合才能将化学能转化成飞机所需的推动力涡轮喷气式发动机：进气道：主要用来整理进入发动机的气流，消除漩涡，保证发动机始终能获得平稳的进气；轴流式压气机：主要由不旋转的静子以及高速旋转的转子组成。压气机的作用：将进入发动机的空气压力提高，为后面的燃烧室提供高压空气，以提高发动机热力循环的效率。压气机可分为离心式压气机与轴流式压气机。发动机的总推力为内外涵道推力之和。涡轮风扇式发动机：外涵道与内涵道气流流量之比称为涵道比。通常涵道比越大，经济性越好，涡扇发动机特别适合高亚音速飞行，因此尤其适合当今的大型民航飞机使用。但由于其迎风面积大，高速时阻力大，不适合高马赫数飞行，故高速飞行性能较涡喷发动机差涡轮螺旋桨式发动机：提供给飞机的动力来源于螺旋桨产生的拉力与涡轮出口燃气提供的少量推力。其中螺旋桨产生的拉力约占总推力的90%。比活塞式发动机重量更轻，振动更小，适应飞行高度更高。但由于螺旋桨特性（螺旋桨叶尖先出现激波）的限制，一般飞行速度不能超过800公里/小时。涡轮轴式发动机