会计学一、行道树绿带的设计(shèjì)图3-14行道树绿带行道树绿带设计应考虑(kǎolǜ)以下问题：管线名称管线名称设施名称以上各表可供树木配置时参考，但在具体应用时，还应根据管道在地下的深浅程度而定，管道深的，与树木的水平距离可以近些。树种属深根性或浅根性，对水平距离也有影响。树木与架空线的距离也视树种而异，树冠大的，要求距离远些，树冠小的则可近些，一般应保证在有风时，树冠不致碰到电线。在满足与管线(guǎnxiàn)关系的前提下，行道树距道牙的距离应不小于0.5m。确定种植点距道牙的距离还应考虑人行道铺装材料及尺寸。如是整体铺装则可不考虑，如是块状铺装，最好在满足与管线(guǎnxiàn)的最小距离的基础上，与块状铺装材料尺寸成整数倍关系，这样施工比较方便快捷。3、确定合理的株距行道树的株距要根据所选植物成年冠幅大小来确定，另外道路的具体情况如交通或市容的需要也是考虑株距的重要因素。常用的株距有4m、5m、6m、8m等。4、确定种植方式行道树的种植方式要根据道路和行人情况来确定，道路行人量大多选用树池式，树池一般为1.5mx1.5m的方形，若长方形的短边不得小于（1.2米），长短边之比不超过（1:2）。树池的边石有高出人行道10cm—15cm的，也有和人行道等高的，前者对树木有保护作用，后者行人走路方便，现多选用后者，在主要街道上树池还覆盖特制混凝土盖板石或铁花盖扳保护植物，于行人更为有利。道路不太重要、行人量较少的地段可选用种植带式，长条形的种植带施工方便，对树木生长也有好处，缺点是裸露土地(tǔdì)多，不利于街道卫生和街景的美观，为了保持清洁和街景的美观，可在条形种植带中的裸土处种植草皮或其他地被植物。种植带的宽度应1.5m以上。5、其他在设计行道树时还应注意路口及电杆附近、公交车站处的处理，应保证安全所需要的最小距离。行道树绿带的设计要考虑绿带宽度、减弱噪声、减尘及街景等因素，还应综合考虑园林艺术和建筑艺术的统一，可分为规则式、自然式和混合式布局形式。行道树绿带是一条(yītiáo)狭长的绿地，下面往往敷设若干条与道路平行的管线，在管线之间留出种树的位置。由于这些条件的限制，成行成排地种植乔木及灌木，就成为行道树绿带的主要形式了。它的变化体现在乔灌木的搭配、前后层次的处理和单株与丛植交替种植的韵律上。为了使街道绿化整齐统一，同时又能够使人感到自由活泼，行道树绿带的设计以采用混合式的形式最为理想。行道树绿化带种植(zhòngzhí)实例行道树绿化带种植(zhòngzhí)实例二、分车绿带的设计(shèjì)图3-21中央(zhōngyāng)及两侧分车绿带实例在三块板的道路断面中分车绿带有两条，在两块板的道路上分车绿带只有一条，又称为中央或中间分车绿带。分车绿带有组织交通、分隔上下行车辆的作用。在分车绿带上经常设有各种杆线、公共汽车停车站，人行横道有时也横跨其上。分车绿带的宽度因道路而异，没有固定的尺寸。因而种植设计就因绿带的宽度不同而有不同的要求。一般最小宽度不宜小于1.5m，在分车带上种植乔木时要求分车带不小于2.5m；6m以上的分车带可以(kěyǐ)种两行乔木和花灌木；窄的分车带只能种草坪和灌木。两块板形式的路面在我国不多，中央绿带最小为3m，3m以上的分车带可以(kěyǐ)种乔木。国外新城规划中，中央分车带有达几十米宽的，上面不种乔木，只种低矮灌木和草皮。设置分车带的目的，是用绿带将快慢车道分开，或将逆行的快车与快车分开，保证快慢车行驶的速度与安全。对视线的要求因地段不同而异。在交通量较少的道路两侧没有建筑或没有重要的建筑物地段，分车带上可种植较密的乔、灌木，形成绿色的墙，充分发挥隔离作用。当交通量较大(jiàodà)，道路两侧分布大型建筑及商业建筑时，既要求隔离又要求视线通透，在分车带上的种植就不应完全遮挡视线。种分枝点低的树种时，株距一般为树冠直径的2—5倍；灌木或花卉的高度应在视平线以下。如需要视线完全敞开，在隔离带上应只种草皮、花卉或分枝点高的乔木。路口及转角处应留出一定范围（视距三角）不种遮挡视线的植物，使司机能有较好的视线，保证交通安全。分车绿带位于车行道中间，位置明显而重要，因此在设计时要注意街景的艺术效果。可以造成封闭的感觉，也可以创造半开敞、开敞的感觉。这些都可以用不同的种植设计方式来达到。分车带的绿化设计方式有三种，即封闭式、半封闭式和开敞式。无论采取哪一种种植方式，其目的都是为了最合理地处理好建筑、交通和绿化之间的关系，使街景统一而富于变化。但要注意变化不可太多，过多的变化，会使人感到凌乱繁琐而缺乏统一，容易分散司机(sījī)的注意力，从交通安全和街景考虑，在多数情况下，分车绿带以不挡视线的开敞式种植较为合理。分车绿带种植设计时应注意以下(yǐxià)问题：2、分车绿