中铁四局集团有限公司杭长客专（江西段）站前工程HKJX-7标鹤巢特大桥实施性施工组织设计9第一章编制依据、编制范围及设计概况1.1编制依据1.新建铁路沪昆客运专线杭州至长沙（江西段）站前工程HKJX-7标施工图及相关设计资料；2.沪昆铁路客运专线江西有限责任公司编制的沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西段）《指导性施工组织设计》，招标文件及集团公司投标文件；3.铁道部发布的《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号文）；4.国家、铁道部现行的铁路工程建设施工规范、验收标准、安全规程等；5.国家及江西省相关法律、法规及条例等；6.现场勘察收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料；7.集团公司近年来铁路客运专线类似施工经验、施工工法、科技成果；1.2编制范围沪昆客运专线江西段站前工程HKJX-7标鹤巢特大桥工程施工组织设计。起讫里程DK700+240.275～DK702+936.895，全长2696.62m。1.3设计概况1.2009年7月28日国家发改委批复了本项目建议书（发改基础[2009]1902）；2.本项目设计单位为铁四院，2009年4月底完成了项目可研设计，2009年5月11～14日铁道部鉴定中心组织完成了可研设计文件审查，2009年12月7日国家发改委对本项目可研设计进行了批复（发改基础[2009]3045）；2009年10月底完成了初步设计文件，2009年11月初铁道部鉴定中心组织完成了初步设计文件预审工作，2010年1月12～14日铁道部鉴定中心对修改后初设文件再次进行了审查，初设待部鉴定中心批复。3.鹤巢特大桥设计为铁路客运专线双线桥梁，桥跨布置为82-32m简支梁，轨道采用CRTSⅡ型板式无砟轨道，两线中心间距为5.0m，设计时速为350km/h。第二章工程概况2.1线路概况鹤巢特大桥，位于江西省新余市，桥位于DK700+302.4、DK701+575.4、DK701+239.45、DK701+845.15、DK702+450.450与水泥路交叉，交通较为便利。桥址位于丘坡及丘间谷地，丘坡自然坡度10°～15°，相对高差约20m，地势较为平缓、开阔，地面植被发育，丘坡灌木、杂草丛生，谷地视野开阔，多辟为水田、旱地且零星分布有小渠、小河、鱼塘。桥址于DK700+473.6～527.3处跨孔目江支流，河流正截面宽度约40m，于DK701+852.28～983.24跨越村庄，于DK702+446.6～458.5跨越分宜钢厂公路及乡间水泥公路。2.2主要技术标准表2-2-1主要技术指标表序号项目正线技术标准1线路等级客运专线2正线数目双线3速度目标值350km/h4线间距5m5最小曲线半径7000m6最大坡度20‰7牵引种类电力8列车类型动车组9到发线有效长度650m10列车运行控制方式自动控制11运输调度指挥方式调度集中12建筑界限新建时速300～350公里客运专线建筑限界13轨道结构CRTSⅡ型板式无砟轨道结构型式2.3主要工程内容和线路概况本桥主要工程为桥梁钻孔灌注桩、承台、墩（台）身等。见下表。表2-3-1本桥主要工程内容及数量表项目单位数量备注钻孔桩桩径φ1.0mm12800C40砼m310060承台C40砼m39792钢筋t550墩台身C40砼m311820钢筋t400扩大基础C40砼m375.922.4征地拆迁数量、类别，特殊拆迁项目情况位于1#墩处有一水渠通过，33#、34#墩处10KV、35KV高压线严重影响施工，急需改迁。2.5工程特点2.5.1总体特点2.5.1.1桥梁特点桥梁基础除27#墩采用明挖扩大基础其余均采用钻孔桩，墩台形式除8#墩采用圆形墩外，其余均采用圆端型墩，桥台采用矩形空心台。全桥采用82-32m简支梁结构。2.5.1.2环境保护任务重、责任大本桥所处区域环境优美，风景怡人，建设绿色长廊，修建环保铁路任务艰巨。工程施工过程中务必自始至终做好弃土（渣）、污水排放及边坡还绿等工作，避免水土流失，尽可能减少对自然环境影响。2.5.2.3征地拆迁线路穿越新余市渝水区共青村，靠近欧观公路，经济相对较发达，征地比较艰难。本桥杭州台处坟山，33#、34#墩处居民房屋、高压线较多，征拆改移难度大。2.6控制工程、重难点工程及对策措施表2-6-1工程重难点及施工主要对策表名称工程重、难点主要工程措施主体结构设计使用寿命100年⑴选用质量稳定并有利于改善混凝土抗裂性能的原材料；适当降低混凝土的水胶比，掺加优质矿物掺和料、高效减水剂；尽量降低拌和水用量；施工中严格原材料质量、水胶比和矿物掺和料用量。⑵综合考虑强度、弹模、初凝时间、工作温度、耐久性等要求及施工环境