学习情境7别克君威汽车发动机维护与检修.ppt
上传人:天马****23 上传时间:2024-09-11 格式:PPT 页数:34 大小:1.8MB 金币:10 举报 版权申诉
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根据发动机进气压力的大小,控制增压装置的工作,以达到控制进气压力、提高发动机动力性和经济性的目的。根据增压装置使用的动力源不同,增压装置可分为废气涡轮增压和动力增压两种类型。工作原理:当ECU检测到进气压力在0.098MPa以下时,释压电磁阀关闭。涡轮增压器出口引入的压力空气,废气进入涡轮室的通道打开,排气旁通道口关闭,此时废气流经涡轮室使增压器工作。当ECU检测到的进气压力高于0.098MPa时,释压电磁阀打开,关闭进入涡轮室的通道,同时排气旁通道口打开,废气不经涡轮室直接排出,增压器停止工作。直到进气压力降至规定的压力时,ECU又将释压阀关闭,切换阀又将进入涡轮室的通道口打开,废气涡轮增压器又开始工作。1、切换阀2、驱动气室3、空气冷却器4、空气滤清器5、ECU6、释压电磁阀1.EVAP控制系统功能2.EVAP控制系统的组成与工作原理3.EVAP控制系统的检修收集汽油箱和浮子室内蒸气的汽油蒸气,并将汽油蒸气导入气缸参加燃烧,从而防止气油蒸气直接排出大气而防止造成污染。同时,根据发动机工况,控制导入气缸参加燃烧的汽油蒸气量。2.EVAP控制系统的组成与工作原理工作原理3.EVAP控制系统的检修将适当的废气重新引入气缸参加燃烧,从而降低气缸的最高温度,以减少NOx的排放量。种类:开环控制EGR系统和闭环控制EGR系统。如右图,主要由EGR阀和EGR电磁阀等组成原理:EGR阀安装在废气再循环通道中,用以控制废气再循环量。EGR电磁阀按装在通向EGR真空通道中,ECU根据发动机冷却液温度、节气门开度、转速和起动等信号来控制电磁阀的通电或断电。ECU不给EGR电磁阀通电时,控制EGR阀的真空通道接通,EGR阀开启,进行废气再循环;ECU给EGR电磁阀通电时,控制EGR阀的真空度通道被切断,EGR阀关闭,停止废气在循环。3.闭环控制EGR系统4.EGR控制系统的检修利用转换器中的三元催化剂,将发动机排出废气中的有害气体转变为无害气体。2.TWC的构造3.影响TWC转换效率的因素4.氧传感器(1)氧化锆氧传感器(2)氧化钛氧传感器(3)氧传感器控制电路5.TWC及氧传感器的检修(1)使用注意事项(2)热型氧传感器加热器的检查(3)氧传感器信号检查故障检查分析:检查中发现该车排气管口的排气有较强的汽油味,发臭。清洗空气滤清器,更换火花塞和汽油滤清器,但故障依旧。又用燃油系统清洁剂对发动机进行清洗,然而效果不明显,故障仍没有消除。接着用电控系统故障诊断仪读取故障码,输出故障码为“发动机混合气过稀”。根据故障现象和故障码的提示,故障部位可能是λ传感器(氧传感器)、节流阀体和空气流量计。分析:采用λ传感器的发动机电控系统称为闭环电控系统,别克轿车采用1只λ传感器控制6个缸的燃烧过程(奥迪V6发动机多装有2只λ传感器,分别控制V6发动机左侧1、2、3缸和右侧4、5、6缸的燃烧过程,其调节控制更精确一些)。λ传感器根据发动机排气中氧的浓度而产生不同的电压信号,以此推算出燃烧室中的混合气空燃比是过浓还是过稀。λ传感器可以有效地检测出空气过量系数λ=1时输出电压信号的突变,电控系统的中央控制器可以此来识别任何时刻可燃混合气的浓度,并控制各缸喷油器及时修正喷油量,从而实现燃烧过程的完美统一。装有λ传感器的轿车不再需要对CO含量进行调节。如果没有λ控制,发动机就失去了λ调节,一般情况下会导致混合气变稀,轿车动力不足,行驶无力。