发动机电控（点火系）点火提前角：压缩行程某位置（点火）到活塞行程上止点。转速↑点火提前角↑（相对平常活塞上行速度提高）节气门↑点火提前角↓（负荷增加，转速减少）点火提前角一般为10——15度，点火时混合气体开始燃烧，等活塞运行到上止点时，完全燃烧，此时气体产生的膨胀力最大，推动活塞做功。而且此时产生的燃烧温度相对较低点火过早影响：活塞上行惯性力，与气体燃烧膨胀力相撞，（气体完全燃烧，活塞还没有到达上指点继续向上运动），产生异响。发动机功率急剧下降。而且此时燃烧面积大大，发动机温度很高。点火提前角过晚影响：活塞到达上止点时，气体还没有充分燃烧，此时气体燃烧产生的推力，不足够大，功率下降，且活塞下行时，混合气体还可能燃烧，迟后燃烧，将造成发动机够率下降，温度升高。由点火波形与尾气排量分析故障：CO2的含量：反应的是燃烧的效率，充分燃烧时，CO2的浓度将达到峰值，混合气过浓过稀，CO2浓度都会降低。O2的含量：反应混合气的浓度，即空燃比。燃烧正常时，氧的含量，为1%~2%。大于2%混合气稀，此时产生的CO含量少，小于1%混合气浓，此时产生的CO含量较多。CO的含量：混合气，点火过早（）HC的含量：反映的是混合气有没有充分燃烧，主要由燃烧室壁面的激冷而形成过浓过稀都会产生过多的HC，温度过低（温度传感器不良）③点火不正时④点火能量小点火提前角对尾气排放的影响点火提前角对CO的排放没有太大影响，过分推迟点火会使CO没有时间完全氧化而引起CO排放量增加，但适度推迟点火可减小CO排放。实际上当点火时间推迟时，为了维持输出功率不变需要开大节气门，这时CO排放明显增加。随着点火提前角的推迟，HC的含量降低，主要是因为增高了排气温度，促进了CO和HC的氧化，也由于减小了燃烧室内的激冷面积。