项目导入学习目标任务一认识电控点火系统任务目标知识储备二、电子控制点火系统的组成如图5-1-1三、电控点火系统主要优点四、电控点火系统的类型（2）无分电器电控点火系统各电控点火系统特点及图示见表5-1-1五、计算机控制点火系统的控制内容（2）点火提前角的控制1)初始点火提前角：点火提前角的确定是很复杂的，需要通过大量的反复实验，不同的发动机，初始点火提前角大小是不同的。一般来讲，为了控制点火正时，电子控制单元（ECU）根据上止点位置来确定点火提前角。在一些电子控制点火系统中，有些发动机电控单元把G1或G2信号后第一个Ne信号过零点定为压缩行程上止点前10°，并以这个角度作为点火正时计算的基准点，称之为初始点火提前角。2)基本点火提前角：发动机处于怠速工况时，电控单元根据节气门位置信号(怠速触点闭合信号)、发动机转速信号Ne及空调开关信号共同来确定基本点火提前角。发动机处于非怠速工况时，电控单元根据发动机转速和节气门位置及空气流量传感器信号，从ECU储存器中的点火特性三维脉谱图中查出相应的基本点火提前角，见图5-1-5所示,去控制点火的时刻。3)修正点火提前角4)点火提前角的控制六、点火系统有关部件的结构与工作原理点火器的功率三极管导通时，初级电路接通，有电流通过初级线圈，在线圈周围产生磁力线，该磁力线也穿过次级线圈，如图5-1-8所示。点火器的功率三极管截止时，初级电流被切断，线圈周围的磁力线消失，次级线圈因互感效应产生约30kV的高压电动势（次级电压），该高压电动势被送往火花塞，使火花塞因放电而产生电火花，如图5-1-9所示。点火器的辅助控制功能：过电压保护功能、闭合角控制功能、锁止保护功能（又称停转断电保护功能）、恒流控制功能（1）过电压保护功能：电源电压过高时，点火器停止工作，使发动机停止运转，以保护汽车用电设备的安全。（2）闭合角控制功能：转速升高时，闭合角增大，以确保初级电流足够大；转速降低时，闭合角减小，以确保点火线圈不致过热。所谓闭合角（也称导通角），是指点火线圈初级电路导通期间曲轴转过的角度。（3）锁止保护功能（又称停转断电保护功能）：发动机熄火而点火开关仍接通时，点火器电路中的功率三极管缓慢截止，从而缓慢切断初级电路的电流，以防止点火线圈发热烧坏，并避免不必要的电能消耗。（4）恒流控制功能：在正常转速范围内，使点火线圈的初级电流能迅速达到并不超过规定值（一般为6～7A），以减小转速对次级电压的影响，同时，还可防止因初级电流过大而烧坏点火线圈。2、火花塞及点火性能（1）电极形状和放电性能电极间隙正常值一般为0.9～1.1mm。火花塞间隙过小时，可能发生熄弧效应；间隙过大时，火花不易跳过该间隙，发动机可能会因此而熄火，所以有时需要调整电极间隙（常规火花塞）。对于白金或铱金火花塞，电极间隙不允许调整，只能更换火花塞。（2）火花塞间隙火花塞的散热量称为热值。能散出较多热量的火花塞，由于其自身保持较冷而被称之为“冷塞”。散热量较少的火花塞，由于其自身保持较多的热量而被称之为“热塞”。火花塞表面打印有数字和字母的组合代码，用来说明其构造和性能，如图5-1-11所示。图5-1-11火花塞的热值及代码代码因生产厂家的不同而稍有不同。通常情况下，数字代表了热值，热值越大，说明它散热越好，火花塞越冷；热值越小，说明它越不容易散热，火花塞越热。火花塞的热值会直接影响火花塞中心电极的温度，该温度在450℃（自洁温度）～950℃（自燃温度）之间时，火花塞的性能最佳。自洁温度：当火花塞电极达到一定温度以上时，能自动烧掉聚集在点火区域内的积炭，以保持点火区域的清洁，此温度称为自洁温度。最低自洁温度一般为450℃。低于该温度，点火区域就容易积炭，从而导致发动机缺火。自燃温度：如果火花塞电极温度过高，不用火花就可点燃混合气，此时的温度称为自燃温度。自燃温度一般为950℃左右。达到或高于该温度，则会发生异常点火，导致发动机严重运转不良。学习拓展任务实施三、操作步骤2.对照具体检测流程看懂电路图（图5-1-13）（图5-1-14）。识别各引脚的含义。图5-1-14丰田卡罗拉1ZR-FE发动机点火控制电路2、分析故障并确定检测方案3、检测2)故障检测、诊断与排除（以丰田汽车、14号故障代码为例）②确定故障区域3）检查各可能发生故障的元件及线路4、将所测的数值填入表格并总结任务测评