第六章车站设计梁东土木工程系本章学习要点第一节会让站和越行站3、会让站布置图型横列式（到发线横向排列）优点：站坪长度短，工程费小，车站值班员对两端咽喉有较好的隙望条件，便于管理，到发线使用灵活，站场布置紧凑。纵列式（到发线纵向排列，向逆行方向错移一个货物列车到发线有效长度）优点：适应重载列车到发的需要；便于车站值班员与司机交接行车凭证；在地形陡峻狭窄的山区，可减少工程量。缺点：需要较长的站坪，工程费用大；车长与值班员联系时，走行距离较长；列车在站会车不灵活，特别是在三交会的情况下，有时造成客车不能停靠基本站台，先到的列车不能先开，应通过的列车不能通过的情况，增加列车的停站时间。二、越行站（设置在双线铁路上）1、作业：主要办理同方向列车越行，必要时办理反方向列车转线，也办理少量的客、货运业务；2、设备：到发线、通信设备、旅客乘降和技术办公房屋。3、越行站布置图（主要采用横列式）第二节中间站（二）中间站的布置图型单线横列式二、中间站主要设备的配置（二）货运业务设备为了办理货运作业，中间站应设置货场，货场内有：货物堆放场地（货位）、货物线、货物仓库、货物站台和货运办公室。站台高度：普通站台（高出轨面）；高站台（高出轨面以上）。三、车站线路设备中间站线路设备包括：正线、站线（包括到发线、货物装卸线、牵出线和存车线）、特别用途线（包括安全线、避难线、与车站接轨的工业企业线）等。1、到发线：用于接发列车的站线布置：横列式、纵列式；数量：到发线数量根据车站性质和作业量确定；一般设置两条，作业量大时可设置三条。到发线的进路：双线--单进路、单线--双进路；保证超限货物列车通行--设置超限货物列车进路（正线和一条到发线设置为超限货物列车进路）。2、牵出线--供站内调车用的站线单线铁路平行运行图列车对数在24对以上，双线铁路采用半自动闭塞或自动闭塞平行运行图对数分别在54对或66对以上、且调车量较大，或平行运行图列车对数虽然低于上述规定，而调车量很大的中间站，均应设置牵出线。当中间站有岔线接轨，且符合调车条件时，应利用岔线进行调车作业。行车量不大或作业量较小的单、双线铁路中间站可利用正线进行调车作业，但其平、纵面及视线条件应符合调车作业的要求，并将进站信号机外移，外移距离不应超过400m。牵出线的有效长度不宜小于该区段的货物列车长度的一半，在困难条件下或车站作业量不大时，不应小于200m。3、安全线为铁路隔开设备之一，是防止列车或机车车辆进入另一列车或机车车辆进路的一种安全设备。其长度一般不小于50m。相对位置应满足行车安全和轨在曲线与曲线连接段，通行正规列车的站线，两曲线间应设置不小于15m的直线段；（5）其它股道使用的单开道岔不等小于9号；线路上装有轨道电路时，信号机与警冲标的位置除满足无轨道电路时的设置要求外，还需与轨道电路的钢轨绝缘缝相配合。在曲线地段，因为以下原因基本建筑限界及线间距离需要进行加宽：（1）股道、道岔和扳道房的编号由《站规》及表查的1、‖道线间距为5m，‖、3道线间距为。分解作业过程包括推送、溜放、减速停车。若为尽头式线路则为道岔基本轨接头至车挡的长度；2、牵出线--供站内调车用的站线‖道：由于‖道已受第四位道岔内的警冲标限制，因此第2位道岔内的警冲标只能和第4位道岔内警冲标同坐标，即距4号岔心。车站的任务：各种客货运作业（包括旅客的乘降、货物的托运、装卸、交付、保管）、技术作业（包括列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、机车和乘务组的更换等）。3）超限货物装载限界铺轨长度是股道全长减去道岔所占长度。车站的任务：各种客货运作业（包括旅客的乘降、货物的托运、装卸、交付、保管）、技术作业（包括列车接发、会让、越行、车列的解体、编组、机车和乘务组的更换等）。（3）当进站信号机外制动距离内向进站方向为陡于6‰的下坡道时（1）信号机最好与钢轨绝缘缝设在同一坐标处（a）（b）；5、工业企业专用线接轨四、中间站的平面计算相邻顺向单开道岔岔心间（道岔间插入钢轨长度为）。在困难条件下，可设置不小于10m的直线段。（2）出站信号机与警冲标位置的确定无轨道电路时，可将信号机安设在道岔尖轨始端处；该端的进站信号机，外移设于DK15+100处，距第1位道岔尖轨尖端（）。为使机车车辆经过两相邻道岔地段平稳安全和减少道岔之间的磨损，两道岔之间必须插入一段短轨。第6栏求出各股道与有效长最短者长度之差，也就是第5栏各数值与最大者之差。距至4m，这样才能既保证第六章车站设计梁东土木工程系（系12号道岔中心至始端轨缝的长度，则为轨缝至尖轨尖端的距离。距至4m，这样才能既保证当钢轨绝缘缝在信号机内方时，也可将信号机内移至与绝缘缝同一坐标处(d)。（2）当外侧线路超高大