多方向接发列车措办1、通过TDCS准确掌握车次，明确方向。2、办理闭塞和开放信号时再次确认方向，正确无误后方准下令办理闭塞、开放出站信号。3、车站值班员必须严格执行作业标准，布置接发车进路时必须讲明方向；联控值班员必须严格执行车机联控标准用语，不得简化，联控时再次确认信号显示状态；信号员对值班员下达的开放信号命令必须听清复诵，开放信号时严格执行“一看、二点击、三确认、四呼唤”制度，值班员必须认真监视，再次确认，防止错办。4、东运转东、西两侧各方向发车，因两列车发车时刻相近时，只准一个方向信号开放后才能办理另一方向的列车闭塞(如：卡路屯和西信号、爱河和富江镇方向)。5、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）站内各场停留车防溜、防冲突1.直通、到达（解体）的列车以及编组的车列，由助理值班员或排风制动员（调车作业人员、防冒制动员）按《站细》规定在车列、车组西（东）端拧紧规定数量的人力制动机。2.严禁停留人力制动机不良的单个车辆。遇有单个车辆人力制动机不良时，必须与其它车辆连挂在一起，在本线无其它车辆时，送入其它线路；车站调度员、调车区长对到发线上停留的零星车辆，必须及时转入调车线。3、推峰作业时，驼峰调车长需与防溜人员进行联控，没有得到防溜人员的复诵不允许作业。4、空线溜放车辆时，调车区长应在调车通知单中注明“空线”字样，调车长在传达计划时要重点传达，在空线溜放车辆作业前，必须停轮试闸，并将良好人力制动机车辆的位置提前通知防溜人员，得到回答并复诵后，方可进行溜放作业。当溜放大组车时，必须联控防溜人员，并得到防溜人员的复诵方可作业。5、当东、西端有调车作业时，防溜人员必须出场作业，检查线路及停留车情况。6、当停留车停在把门顶或把门顶外方时，防溜人员应及时通知调车长将车辆拉回。7、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。临时使用各种按钮办理闭塞复原、取消进路不按规定办理1、发生必须使用故障按钮办理复原、总人工解锁按钮、区段人工解锁按钮解锁进路和微机联锁设备特殊操纵时，车站值班员必须立即通知值班站长到岗位监督作业。2、值班站长到岗后应及时了解情况，认真确认使用条件在符合使用条件后签字同意只用，并监督相关作业。3、车站跟班监控干部每月检查不少于1次；车间值班干部每周检查不少于1次，值班站长每次使用必到专用线调车作业脱标及停留车不止轮或止轮不彻底一、专用线调车作业1、专用线调车作业经过道口时必须加强瞭望，注意行人和机动车辆动态，无论是否有人看守必须以不超过5km/h的速度通过，并随时做好停车的准备。2、尽头线作业时严格执行调车联控，距尽头线车档30m前一度停车，近于20m时速度不得超过3km/h保证作业安全。二、专用线停留车止轮1、除顺达1道采取三止轮及在一化储运、东北高新1道、东北高新2道线路上停留车辆时，在线路坡道下方（由外向内依次选择，数量按3：1，不足3辆按实际辆数）拧紧人力制动机，并以铁鞋止轮外其它条线路上，一条线路只允许有两只防溜铁鞋，即停留车组的最外方两端使用铁鞋止轮；中间车辆使用人力制动机止轮，人力制动机不起作用的车辆禁止单独停留；2、其它专用线走行线临时停留车止轮规定：1）停留车时间不超过30分钟时，在车辆两端采取止轮措施既拧紧车组两端的人力制动机，遇人力制动机故障时，车组两端使用加链加锁铁鞋止轮。无止轮铁鞋时，严禁停留车辆。2）停留时间超过30分钟，有调车人员看护时，在车辆两端采取止轮措施既拧紧车组两端的人力制动机，遇人力制动机故障时，车组两端使用加链加锁铁鞋止轮。无人看护时，拧紧车组两端的人力制动机，并在车组的两端各安放一只加链加锁止轮铁鞋。3）碾粮走行线临时停留车，有调车人员看护时，可采取一种止轮方式进行止轮,无人看护时，在拧紧人力制动机后，在坡道下方安放一只加链、加锁止轮铁鞋。三、车站跟班监控干部每月检查不少于2次、车间值班干部每班检查不少于1次。牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施（站级）牡丹江站安全风险点及控制措施