地下工程课程设计--【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载地下工程课程设计地铁车站主体结构设计(地下矩形框架结构）学院名称：土木工程学院班级:土木2012-7班学生姓名：陈铁卫学生学号：20120249指导教师：孙克国目录TOC\o”1—3"\h\z\uHYPERLINK\l”_Toc329890416”第一章课程设计任务概述PAGEREF_Toc329890416\h1HYPERLINK\l”_Toc329890417”1。1课程设计目的PAGEREF_Toc329890417\h1HYPERLINK\l”_Toc329890418”1.2设计规范及参考书PAGEREF_Toc329890418\h1HYPERLINK\l”_Toc329890419”1。3课程设计方案PAGEREF_Toc329890419\h1HYPERLINK\l”_Toc329890420”1.3.1方案概述PAGEREF_Toc329890420\h1HYPERLINK\l”_Toc329890421"1。3.2主要材料PAGEREF_Toc329890421\h3HYPERLINK\l”_Toc329890422”1。4课程设计基本流程PAGEREF_Toc329890422\h4HYPERLINK\l”_Toc329890423”第二章平面结构计算简图及荷载计算PAGEREF_Toc329890423\h5HYPERLINK\l”_Toc329890424”第三章结构内力计算PAGEREF_Toc329890424\h6HYPERLINK\l”_Toc329890425”第四章结构(墙、板、柱）配筋计算PAGEREF_Toc329890425\h7第一章课程设计任务概述1。1课程设计目的初步掌握地铁车站主体结构设计的基本流程；通过课程设计学习，熟悉地下工程“荷载—结构"法的有限元计算过程；掌握平面简化模型的计算简图、主动荷载及荷载的组合方式、弹性反力及其如何在计算中体现；通过实际操作，掌握有限元建模、划分单元、施加约束、施加荷载的方法；掌握地下矩形框架结构的内力分布特点，并根据结构内力完成配筋工作.为毕业设计及今后的实际工作做理论和实践上的准备。1。2设计规范及参考书1、《地铁设计规范》2、《建筑结构荷载规范》3、《混凝土结构设计规范》4、《地下铁道》（高波主编,西南交通大学出版社）5、《混凝土结构设计原理》教材6、计算软件基本使用教程相关的参考书(推荐用ANSYS）1。3课程设计方案1.3.1方案概述某地铁车站采用明挖法施工，结构为矩形框架结构，结构尺寸参数详见表1—2。车站埋深3m，地下水位距地面3m,中柱截面横向尺寸固定为0。8m（如图1—1横断面方向）,纵向柱间距8m。为简化计算，围岩为均一土体，土体参数详见表1-1，采用水土分算。路面荷载为，钢筋混凝土重度,中板人群与设备荷载分别取、.荷载组合按表1—3取用，基本组合用于承载能力极限状态设计，标准组合用于正常使用极限状态设计。要求用电算软件完成结构内力计算，并根据《混凝土结构设计规范》完成墙、板、柱的配筋。图1—1地铁车站横断面示意图（单位：mm）表1—1地层物理力学参数编号重度弹性反力系数内摩擦角内聚力A11725020-—A217。525021——A31830022——A418。530023—-A51935024——A619.535025——A72040026——A820。540027——注：饱和重度统一取“表中重度+3"。表1—2结构尺寸参数（单位：m）编号跨度L顶板厚h1中板厚h2底板厚h3墙厚T中柱B180。70.40.80。60。8×0.8B280。750.40.80。60。8×0.8B380。80.40。80。60。8×0。8B480。850.40。90.60。8×0.8B58.50。80.40。90.60。8×0.8B68.50。80。450。90。60。8×0。8B78.50。80。50。90.60.8×0。8B87。50。70.40.80.60。8×0.8B97.50.750.40.80。60.8×0。8B107。50.80。40.80.60.8×0。8（表1—1~表1-2进行组合，每个人的具体工况请见EXCEL表格)表1—3荷载组合表组合工况永久荷载系数可变荷载系数基本组合1.35（1.2)1。4×0.7(1.4）标准组合1。01.0注:括号中数值为可变荷载控制时的取值;当永久荷载对结构有利时,基本组合永久荷载系数取1.0。1.