京津城际专线情况介绍京津城际铁路客运专线，由北京南站东端引出，沿京津塘高速公路通道至杨村，后沿京山线至天津站，规划延伸至塘沽，全长160.3km。先期建设北京南至天津段，长115.4km，设北京南、永乐、天津3个车站，运行28.7min，工程123.4亿元。由铁道部、天津市共同出资建设。工程情况设计研究工作情况7．03年7月27日至29日，部及天津市形成了<可行性研究咨询意见》。8．03年9月25日北京市原则同意城际铁路接轨于北京南站东端。9．03年10月，完成<修改可行性研究>文件〔送审稿）。10．03年10月24日至26日，部形成了<可行性研究审查意见》（初稿）。11．04年1月6日完成京津城际铁路客运专线预可行性研究报告。12．04年4月完成京津城际铁路客运专线可行性研究报告京津间铁路运输的情况京津城际铁路客运专线自北京南站站中心〔DK0+000〕起，由北京南站东端引出并行京山线至玉蜓桥，下穿玉蜓桥后沿南护城河上跨规划京津塘高速公路与北京二环路互通及三环路，沿大羊坊沟跨四环路、丰双铁路、五环路后经大羊坊收费站东侧在亦庄开发区预留亦庄站，沿京津塘高速公路跨凉水河后，向东南经通州物流区，跨六环，经东田阳、小松垡、聚富苑开发区，在渠头与胡村间设永乐站，出永乐站后经柴厂屯、半截河，进入天津市；经利尚屯、宋家场、沿京津塘高速公路经东马房，在八里庄跨过京津塘高速公路后，在齐东营与前屯之间通过，线路继续向南跨过龙凤新河，在凤河西侧行至西柳行与西南柳行间折向东南，跨过凤河后，沿既有京山线向前，跨过104国道预留杨村站，出站后线路继续沿既有京山线向前，跨机场专用线，经武清水泥厂跨京津公路经北辰油库、双街钢管厂后跨过永定新河、外环线沿既有京山线并行至南仓，下穿普济河道立交桥后，城际线路偏离京沪高速铁路，跨北环上、下行线、规划津秦客运专线、规划志诚道立交、新开河，在北站东端下钻北站立交桥后跨金钟河大街、京山小三线，下钻金纬路立交桥引入天津站后广场设天津站〔站中西里程AK115+723.96），一期工程线路全长116.5km〔其中北京南至天津站115.37km）二期工程于天津站出站后沿京山线向东，下钻李公楼立交桥，经张贵庄、军粮城、李庄子、中心庄后跨津滨轻轨铁路，继续沿京山线向东，在向阳楼跨京山线后至塘沽市民广场，到达线路的终点〔AK184+500），二期工程线路长43.8km，全线长160.3km。地貌情况京津城际铁路客运专线自北京南站站中心〔DK0+000〕起，由北京南站东端引出并行京山线至玉蜓桥，下穿玉蜓桥后沿南护城河上跨规划京津塘高速公路与北京二环路互通及三环路，沿大羊坊沟跨四环路、丰双铁路、五环路后经大羊坊收费站东侧在亦庄开发区预留亦庄站，沿京津塘高速公路跨凉水河后，向东南经通州物流区，跨六环，经东田阳、小松垡、聚富苑开发区，在渠头与胡村间设永乐站，202km，占线路总长度的68%；京津城际铁路客运专线的修建将会大大改善京津间的旅客运输条件，提高旅客运输质量，加快运送速度，拉近了北京、天津间的时空距离，有利于两个特大城市间资源的共享、加速京津一体化进程。沿线A、B类填料短缺，土壤改良工作量大4亿元，技术经济指标为10862.线路建成后，将以其高速、舒适的服务使两市间的交流异常便捷，有利于两市旅游资源的共享，并避免重复性建设。跨越既有铁路的立交桥，既有铁路通过双层集装箱时，桥下净高h=7.AIK48+500至终点枢纽内进出站加减速地段按设计速度确定；京津城际铁路客运专线，由北京南站东端引出，沿京津塘高速公路通道至杨村，后沿京山线至天津站，规划延伸至塘沽，全长160.城际铁路与既有京山线平行，与永定新河水流方向正交。（6〕地道：6座/1680.9．03年10月，完成<修改可行性研究>文件〔送审稿）。涵洞：采用框架涵、矩形涵、圆涵。（3〕连续刚构桥：29座/L=2183.有利于北京、天津及沿线经济发展北京、天津及塘沽主要气象要素沿线土壤最大冻结深度地层岩性第四系全新统〔Q4）第四系上更新统〔Q3）地质构造河流水系特征不良地质沿线A、B类填料短缺，土壤改良工作量大北京铁路枢纽衔接京山〔沪）、京广、京原、丰沙、京包、京通、京承、京秦、大秦及京九共10条铁路干线，各干线间在枢纽内通过东南、东北、西北等环线及联络线相互连接，形成了大型辐射式环型铁路枢纽。北京枢纽总图规划概况有关规划对线路走向方案的影响京津城际铁路客运专线自北京南站站中心〔DK0+000〕起，由北京南站东端引出并行京山线至玉蜓桥，下穿玉蜓桥后沿南护城河上跨规划京津塘高速公路与北京二环路互通及三环路，沿大羊坊沟跨四环路、丰双铁路、五环路后经大羊坊收费站东侧在亦庄开发区预留亦庄站，沿京津塘高速公路跨凉水河后，向东南经通州物流区，跨六环，经东田阳、小松