北京航空航天大学13级范先生第4章并行协同的数字化研制过程2144.1飞机研制模式214现代飞机研制特点4.1.1飞机研制模式的演变2154.1.2传统的研制方式2164.1.3数字化研制方式217现代飞机研制方式4.2并行协同的组织形式2184.2.1波音的研制组织（777、新一代737、787的组织）2184.2.2全生命周期并行协同研制团队4.2.2.1航空产品组织结构220传统产品研制组织、现代产品研制组织4.2.2.2并行协同研制团队的组建222全生命周期系统研制团队的整体图、功能体系及特点4.3并行协同的数字化研制环境2234.3.1波音和空客的协同环境2234.3.2并行协同环境体系2254.3.2.1协同体系模型226协同环境的构成、特点、架构4.3.2.2协同交互方式227学科、协同关系、专业领域和业务拓展四个层次的协同交互方式4.3.2.3协同工作方式229构件协同研制环境的目的4.4并行协同的数字化研制模式4.4.1横向协同研制模式2314.4.1.1多学科协同设计概述231MDO方法的概念、MDO并行协同研制模式与传统研制的区别2324.4.1.2数字化的多学科优化232多学科优化步骤4.4.2纵向协同研制模式234纵向模式的5个阶段4.4.2.1市场调研与论证阶段2344.2.2.2设计阶段234产品定义文档（基本概念（主几何模型、设计模型、空间分配模型、边界模型、定义模型））234工艺文档2384.2.2.3生产制造阶段239飞机数字化制造课概括为：工艺设计、工装设计、NC编程、NC加工设备控制、数字化检验、生产制造执行239数字化工艺设计240工装设计240数控编程2404.4.2.4运营维护阶段2434.4.2.5报废回收阶段244北京航空航天大学13级范先生4.5并行协同的数字化研制过程4.5.1飞机研制过程2444.5.1.1过程描述244设计阶段（并行协同设计特点）、生产制造阶段、维护阶段4.5.1.2过程的管理分析246业务过程管理（层次性、并行性、状态控制）业务过程分析4.5.2数字化研制过程249数字样机（DMU）分为三级4.5.2.1一级样机（概念设计2504.5.2.2二级样机（初步设计）2544.5.2.3三级样机（详细设计）2564.5.2.4数字样机中各模型的关系2574.5.3数字化研制过程控制2574.5.3.1数字化研制的协同任务257一级样机的主要协同任务、二级样机主要协同任务、三级样机主要协同任务4.5.3.2成熟度的概念4.5.3.3基于成熟度的并行协同研制设计人员的工作、并行协同设计中工艺人员的介入、并行设计过程中工装人员的介入第5章基于模块的飞机构型管理技术5.1构型管理技术的发展与趋势2635.1.1构型管理技术的发展2635.1.2构型管理技术的研究与应用266波音公司的DCAC/MRM系统围绕四个要素展开5.2飞机构型管理的基本概念与关键要素269进行飞机构型管理的目的5.2.1构型管理的基本概念2705.2.2构型管理的关键要素272四项主要活动5.2.2.1构型标识273飞机产品机构的建立、构型基线的确定（功能基线、分配基线、设计基线、制造基线、产品基线）5.2.2.2构型控制279定义5.2.2.3构型纪实2805.2.2.4构型审核2805.3基于模块的飞机构型管理2815.3.1飞机模块定义2815.3.2飞机模块划分原则283独立性原则、粒度适中原则、重用性原则、唯一原则、设计分离面与工艺分离北京航空航天大学13级范先生面重合原则、单级分层原则、“只加”原则、广义原则、以机身坐标系为参考坐标系原则、以安装件为参考原则5.3.3飞机模块的数字化定义2915.3.3.1飞机模块的表达形式2915.3.3.2模块应用数据表2925.3.3.3模块零件表2925.3.3.4工程要求模型294可以使安装要求模型（IRM）、可以使装配要求模型（ARM）具有的优势区别5.3.3.5安装关系模型2955.3.3.6飞机模块属性295三类飞机模块信息5.3.4模块划分实例298实例一：波音737机身48段上舱面模块划分实例2：波音737机头。。。。。。。5.3.5飞机产品结构的模块化组织与管理3005.3.5.1以零部件为中心300零部件两个隐含含义分类、产生原因5.3.5.2飞机产品结构模块化组织302模块化层次规划5.3.6简化有效性管理305选项有效性、架次有效性（可用架次、应用架次）5.3.7更改与版本管理3065.3