谷沙桥施工图设计PAGE\*MERGEFORMAT63方案及尺寸拟定1.1方案比选1.1.1桥型方案的选择原则1.桥型方案要求符合安全适用，经济合理，施工难易程度，并综合考虑美观；2.桥孔设计要满足通航要求。根据本设计无通航要求，参照《公路桥涵设计通用规范》[1]得，梁底要高出计算水位0.5，高出最高流水面0.75；支承垫石顶面高出计算水面0.25，高出最高流水面0.50。1.1.2方案构思1.1.2.1桥梁总结(1)桥梁分类表1-1桥梁按跨径分类多孔跨径总长L单孔跨径Lo特大桥>1000m>150m大桥>100m，且<1000m>40m,且<150m中桥>30m,且<100m>20m,且<40m小桥>8m,且<30m>5m,且<20m表1-2桥梁按受力分类桥型常用形式常用跨径最大跨径特点施工方案国内世界梁式桥简支板8-25m165m260m伐罗德2号桥—挪威在竖向荷载作用下无水平推力对地基承载能力要求低的装配施工，施工方法有预制装配和现浇两种，结构简单施工方便简支T型粱和简支工型组合梁8-40m先简支后体系连续空心板<30m先简支后体系连续型梁25-50m桥面连续连续梁桥20-60m60-150m桥型常用形式常用跨径最大跨径特点施工方案国内世界续表1-2拱式桥圬工拱桥中小跨径550m卢浦大桥550m卢浦大桥—中国承重结构是拱圈或拱肋，在竖向荷载作用下墩台会承受水平推力有支架施工无支架施工转体施工劲性骨架施工钢筋混凝土拱桥50-500m钢管混凝土拱桥〉60m钢拱桥钢架桥门式钢架270m虎门大桥辅航道桥301m斯托尔马乔—挪威承重结构是梁或板和立柱或墙整体结合在一起。在竖向荷载下梁板受弯，在柱脚处具水平推力，受力状态介于梁式和拱式顶进法现浇法悬浇法斜腿钢架V字型钢架T型钢构<270m连续钢构<300m悬索桥>600m1490m润扬长江公路大桥南汊桥1991m明石海峡大桥—日本承重结构是缆索，在竖向荷载作用下，通过吊杆使缆索承受很大的拉力，台后需修筑巨大的锚碇，具水平拉力无支架悬吊拼装斜拉桥等组合体系桥斜拉桥1088m苏通大桥1088m苏通大桥—中国根据结构受力特点，由几个不同体系组合而成的桥梁悬臂施工有支架施工吊装施工系杆拱桥绗架拱桥多跨梁拱桥按用途分：公路桥，铁路桥，公铁两用桥，农桥，人行桥，水运桥，管线桥等。按主要承重结构所用材料分：圬工桥，钢筋混凝土桥，预应力混凝土桥，钢桥，钢-混凝土组合桥，木桥。按跨跃障碍物的性质分：跨河桥，立交桥，高架桥，栈桥。按桥跨结构的平面布置分：正交桥，斜交桥，弯桥。按上部结构的行车道位置分：上承式桥，中承式桥，下承式桥。按跨跃方式分：固定式桥，开启桥，浮桥，漫水桥。按施工方法分：整体施工桥梁，节段施工桥梁。1.1.3方案比选参考国内外大跨径桥梁修建的现状及发展趋势，结合本桥具体的方案选择原则和技术标准，基于对本设计的桥位及设计要求的分析发现，大部分桥型都能满足要求，可以考虑采用简支梁桥，连续梁桥，悬臂梁桥。简支梁桥属于静定结构，是建桥时间中受力和构造最简单的桥型，应用广泛；连续梁桥属于超静定结构，因在荷载作用下支点截面产生负弯矩，跨越能力大，使用于桥基良好的场合；悬臂梁桥属于静定结构，跨越能力比简支梁桥大，但逊于连续梁，并且因行驶状况不良，目前较少采用。所以不在本次设计中考虑悬臂梁。以桥梁结构的经济性、适用性、安全性、美观性和施工难易程度为考虑因素，综合考虑各设计方案的优缺点，从三个合理方案中比选一个最优方案，作为此次的设计方案。方案一：5×20五跨混凝土简支T梁桥方案图1.15×20五跨混凝土简支T梁桥方案（单位：cm）简支T梁桥是静定结构，构造简单，内力不受基础不均匀沉降等附加变形影响，对基础要求较低,设计计算方便，跨径不大。各梁受力较为独立.行车舒适，构造简单，线形简洁美观。简支T梁桥可分为整体式和装配式两种结构。这里考虑采用装配式简支结构，其具有建桥速度快、工期短、模板支架少等优点而应用广泛。T形主梁是使用最普遍的结构形式，其优点是制造简单、整体性好、接头施工也方便。同时做预应力结构适用跨径为20m—50m之间，符合此设计跨径要求。方案二：4×25预应力混凝土简支T梁桥方案图1.24×25四跨预应力混凝土简支T梁桥方案（单位：cm）预应力砼充分发挥了高强材料的特性，具有可靠强度、刚度以及抗裂性能。结构在车辆运营中噪音小，维修工作量小。其施工方法已达到相当先进的水平，工期短效益明显。伸缩缝少，行车舒适，满足高速行车的要求。再用滑动支座时，连续长度可增大。温度、砼收缩徐变产生的附加内力较小。且全桥有较好的抗震性能。连续梁内力的分布较合理，