中铁十二局集团阳泉至左权高速公路ZB5标滑模施工专项方案滑模施工专项施工方案【实用文档】doc文档可直接使用可编辑，欢迎下载西仁大桥墩身滑模施工专项方案一、编制依据（一）、《阳左高速公路ZB5标两阶段施工图设计》(二）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ-041-2000）（三）、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF80/1-2004）（四）、《公路施工手册——桥涵》（五）、《阳左高速公路工程招标文件》（六）、《公路工程施工监理规范》JTGG10-2006（七）、本项目实施性施工组织设计二、工程概况西仁大桥7号墩柱左、右幅墩身施工拟采用滑模施工工艺，7号墩柱为实体墩高42m，合计浇筑C35混凝土1155。7m3，钢筋110.72t。三、人员情况项目部根据工程需要调集了完成本工程所需的管理人员、技术人员及现场施工人员。1、项目副经理：白建文2、工区项目总工程师：熊波3、安质科：李文龙、杨桂春、周兆胜4、工程部：杨哲、李福林5、试验室:王庚虎、吴勐6、测量班:张小平、王研、桑敏、李明7、钢筋工人：20人8、模板工人：15人9、混凝土工:10人10、其他工人：8人四、设备情况项目部根据工程需要调集了完成本项工程所需的主要机械设备。1、砼搅拌机：2台（HZS1500型），采用项目部5号拌和站集中供应.2、混凝土罐车：4台(6m3）3、直螺纹机：2台4、振捣棒：4台5、千斤顶：20个6、液压提升控制系统：4套包括提升架立柱、横梁、环形连系梁、围圈、斜撑、活动支腿、滑道夹板、千斤顶、液压控制台、各种孔径的油管及阀门、接头等组成。7、各种辅助设施:2套8、发电机1台（500kw）五、材料情况钢筋、水泥、石料、砂子选用满足要求的厂家。六、试验资料C35砼配合比试验、验证试验、强度报告、原材料试验记录及混凝土固结时间的测定。七、施工技术方案（一）、滑模装置组成1、模板系统1）、模板模板采用定型组合钢模板，根据实际在边框增加与围圈固定相适应的连接孔。模板的高度设计为1.2m，其宽度以考虑组装及拆卸方便为宜。一般为1～2m，同时，模板必须下口比上口小1cm—2cm，以便滑升,减少混凝土的摩阻力.2）、提升架提升架的立面构造形式为双横梁的“开”形,提升架的立柱采用12的槽钢制作，按实际的水平荷载和竖向荷载进行计算。提升架的横梁与立柱采用刚性连接，两者的轴线应在同一水平面内，在使用荷载下,立柱的侧向变形不大于2mm.2、操作平台系统1）、操作平台盘面采用δ50mm木板铺平，为防止坠物,盘面必须密实、平整并保持清洁.2)、辅助平台辅助平台安装在工作盘下方，用┖50×5角钢组成，盘面用δ50mm木板铺密实,悬挂于桁架和提升架下.吊杆采用Φ16钢筋。辅助盘盘面宽度为800mm。为了保证安全，其外侧应设防护栏杆挂设安全网。3、液压提升系统液压提升系统主要由液压千斤顶、液压控制台、油路和支承杆等部分组成。1)、液压千斤顶根据工程情况,组装的滑模液压千斤顶型号为：100型楔块式千斤顶。2)、液压控制台液压控制台是液压传动系统的控制中心，是液压滑模的心脏。主要由电动机、齿轮油泵、换向阀、液压分配器和油箱组成。液压控制台按操作方式采用自动控制等形式;按油泵流量（L/min）YYKZT36型号。该控制台能控制6台千斤顶.液压系统安装完毕,应进行试运转，首先进行充油排气，然后加压至12Mpa，每次持压5分钟，重复3次，各密封处无渗漏，进行全面检查,待各部分工作正常后，再插入支承杆。3）、油路系统油管一般采用高压无缝钢管组成。主油管内径应为14~19mm，分油管内径应为10～14mm，连接千斤顶的油管内径应为6～10mm。为了保持各台千斤顶的供油均匀，便于调整千斤顶的升差，采用三级并联方式。即：从液压控制台通过主油管至分油器为一级,从分油器经分油管至支分油器为二级从支分油器经支油管（胶管）至千斤顶为三级。各级油管管径应根据油液流量选择,并应与出油口和进油口配套.由液压控制台到各分油器及由分、支分油管到各千斤顶的管线长度，设计时应尽量相同。管接头通径与压力应与油管相适应。一般采用扣压式胶管接头或可拆式胶管接头；钢管接头可采用卡套式管接头。连接处要有耐油密封圈，确保不漏油。液压油选用L—HM矿物油型液压油。其黏度等级可根据工作压力及气温等条件确定，当低温时可用22号,常温时用32~46号，高温时用46～68号。4）、支承杆支承杆采用φ48mm×3。5mm钢管。其接头采用焊接，并采用抛光机磨光，以便千斤顶顺利过渡，或采用丝扣连接，采用丝扣连接时，钢管两端分别焊接M30螺母和螺杆，丝扣长度不宜小于50mm。(二）、施工工艺1、施工准备滑模施工前