第二节配气相位活塞顶一般需设避阀坑（气门重叠角大者避阀坑较深，压缩比大者避阀坑较深）。第三节配气机构的零件和组件一、气门组c、凸球面形----强度高，排气阻力小，易清除废气，但吸热面积大，质量大，加工复杂，仅适用于排气门。...（5）气门杆端形状：决定于气门弹簧座的固定形式：组成：与气门布置形式、凸轮轴布置形式及传动方式有关。E点：挺柱运动终点。此时气缸盖油道2不再向低压油腔供油。且保证一定的气门升程和合适的气门运动规律。a、平顶---结构简单，制造方便，吸热面积小，质量小，适用随着运行的继续，挺柱内存留的空气通过柱塞与油缸之间的间隙，以及挺柱体与缸盖挺柱体孔之间的间隙逃逸，直到空气完全排尽，敲击声消失。最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大；作刚体，从而使气门传动机构产生敲击声。b：单一凸轮轴----同名凸轮在一根凸轮轴上。材料：高碳锰钢、铬钒钢等冷拔钢丝，工作特点：受到气门间歇性开启的周期性冲击性载荷。工作特点：高温、高压、润滑不良、冷却条件差。推杆可以是实心或空心的。2=(e1+180°+180°+i2)活塞顶一般需设避阀坑（气门重叠角大者避阀坑较深，压缩比大者避阀坑较深）。下端同外凸球面支座锻成一个整体；能自动消除气门间隙液压挺柱结构示意图：作用：克服气门及传动件惯性力，防止出现间隙，保证气门及时关闭且紧密贴合，不会因发动机振动等原因出现气门不正常开启现象。...二、气门传动组第三节配气机构的零件和组件一、气门组（3）加工精度高，如垂直度要求、组成：与气门布置形式、凸轮轴布置形式及传动方式有关。组成：由气门、气门导管、气门座和气门弹簧等零件组成柱塞11与液压缸12内孔精密配合。机构几何运动关系确定。组成：与气门布置形式、凸轮轴布置形式及传动方式有关。上端同外凸或内凹球面支座锻成一个整体。摇臂及摇臂轴。作刚体，从而使气门传动机构产生敲击声。1、下置凸轮轴：正时齿轮副、下置凸轮轴、挺柱、推杆、气门柴油机大部分用铸铁气缸盖，气门座圈过盈压配，但容易压碎；(180+i1+i2)/2凸轮：（1）各缸同名凸轮之间夹角----各缸发火次序确定的发火间隔角确定。如4缸机，为720°/2/4=90°凸轮夹角（图示）...180°CA（3）凸轮几何形线：由于空气是可压缩的，挺柱不能再视3、气门弹簧两端面与气门杆中心线垂直；（1）筒式：上面凹腔与推杆球面接触，推杆作小幅度摆动，适用于顶置气门式配气机构（质量小）。分类：a：混合式凸轮轴----进、排气凸轮在一根凸轮轴上。1、下置凸轮轴：正时齿轮副、下置凸轮轴、挺柱、推杆、气门分类：a：混合式凸轮轴----进、排气凸轮在一根凸轮轴上。一般是钢制，对缸体与缸盖都是铝合金的发动机，用硬铝制造。此外，进气门头部直径较大的好处是增加进气量，提高充气效率，从而提高发电机功率。工作特点：高温、高压、润滑不良、冷却条件差。最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大；a:气门升程有上限---不超过进气道最小流(180+e1+e2)/2下端同外凸球面支座锻成一个整体；2）合适的气门升程及其运动规律。最佳的气门重叠角随发动机转速上升而增大；°CA凸轮轴安装与拆卸时轴承盖连接螺栓应有一定的次序要求：（5）凸轮轴的轴向定位：（3）滚轮式：底面是滚轮，改善磨损，减小侧压力，船用机。主油道来的机油经过气缸盖油道2通过挺柱体9侧面的油孔、上盖底部的键形槽7流入柱塞11内腔形成低压油腔。...液压挺柱开始上行时，由于气门弹簧和凸轮下压的作用，高压油腔继续关闭，直至转到凸轮基圆接触处，气门关闭，此时，气门杆、液压缸12不再上移，高压油腔容积在补偿弹簧13弹力的作用下增大，高压油腔压力下降，在主油道油压的作用下，克服补偿弹簧13弹力，推开单向球阀5，使两腔相通。3、推杆：作用：将从凸轮轴经过挺柱传来的推力传给摇臂。要求：足够的刚度（长度短），质量轻。材料及结构：图示。一般是钢制，对缸体与缸盖都是铝合金的发动机，用硬铝制造。推杆可以是实心或空心的。下端同外凸球面支座锻成一个整体；上端同外凸或内凹球面支座锻成一个整体。结构：厚度方向呈“工字形”截面，钻有润滑油道，来自凸轮轴中心控油道、摇臂轴承孔的机油通过摇臂自身斜钻的油道流向两端，润滑推杆与气门两端的接触工作表面。