11.铁路运输概述铁路运输发展简史开创时期一般认为1825～1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决，铁路迅速地兴起。发展时期：一般认为1850～1900年为铁路的发展时期，这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。1863年-1869年，太平洋铁路建成，全长3000多公里，被BBC誉为“七大工业奇迹”之一。14000华工，占工人总数的90%。成熟时期：一般认为1900～1950年是铁路发展的成熟时期。又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高速度，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如在1920～1950年拆除9万多公里铁路。新发展时期一般认为1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，如美、英、法、和苏联等国的铁路，牵引动力几乎全部采用内燃机车和电力机车，这些新型机车的优点是能源省、污染少。随着铁路能源形势的变化以及各种新技术的采用，铁路的经济效益有了新的提高。60年代后期，各国铁路建设又有走向兴旺的趋势。1985年东北新干线通车营业，列车最高时速240公里；1982年上越新干线通车营业，列车最高时速240公里；1997年长野新干线通车营业，列车最高时速260公里年九州新干线通车营业，列车最高时速260公里1993年，第三条高速铁路TGV北线开通运营。北线也称北欧线，由巴黎经里尔，穿过英吉利海峡隧道通往伦敦，并与欧洲北部比利时的布鲁塞尔、德国的科隆、荷兰的阿姆斯特丹相连。由于在修建高速铁路之初，就确定TGV高速列车可在高速铁路与普通铁路上运行的技术和组织模式，所以目前法国高速铁路虽然只有1282公里，但TGV高速列车的通行范围已达5921公里，覆盖大半个法国国土。德国的高速铁路，一条是1991年建成通车的曼海姆至斯图加特线；一条是1992年建成的汉诺威至维尔茨堡线。高速铁路上开行的ICE城际高速列车，时速250公里。1993年以来，ICE高速列车已进入伯林，把德国首都纳入ICE高速运输系统。ICE也穿过德国与瑞士的边界，实现了苏黎士至法兰克福等线路的国际直通运输。2002年科隆至法兰克福高速铁路通车，时速300公里。1992年4月，西班牙在巴塞罗那奥运会前夕开通了从马德里至塞维利亚的高速铁路。西班牙高速列车简称AVE，采用法国技术。AVE还创造了一天客运量达到12338人次的记录。在第一条高速干线运营成功以后,西班牙继续加快高速列车的发展，相继建成马德里-托莱、马德里-莱里达等线路，后者最高运行时速350公里。1992年意大利第一条高速铁路：罗马至佛罗伦萨线。1994年正式开始高速铁路网工程。1998年对米兰—博洛尼亚段180公里铁路进行改造升级，车速提高至每小时300公里。这是继罗马—那不勒斯、博洛尼亚—佛罗伦萨和佛罗伦萨—罗马段之后，第4条升级铁路，标志着意大利的高速铁路网计划已完成一半。2000年都灵—博洛尼亚高速铁路于完工；2001年米兰—威尼斯高速铁路于完工；2003年米兰—热那亚高速铁路于完工。意大利高速铁路采用最新型的ETR500高速列车，称之为“意大利欧洲之星”。年私人豪华高铁法拉利高铁（Italo）运营。磁悬浮列车高速铁路速度世界纪录开创时期（1876-1893）1840年鸦片战争前后，爱国有识之士如，林则徐、魏源、徐继畲等人先后著书立说，介绍铁路知识。1865年，英商在北京宣武门外修建了一条长约公里的展览铁路，由于北京人视之为“怪物”，慈禧命令步兵衙门拆除。1876年，英商假借修普通道路为名，铺设吴淞至上海长约铁路。这条铁路经营了一年多时间，就被清政府用万两白银赎回拆除。吴淞铁路为我国第一条运营铁路。1881年，开始修建唐山至胥各庄铁路，全长KM，为我国自主修建的第一条铁路。此后又在台湾修筑了台北到基隆港和到新竹的铁路。由于清政府的昏庸愚昧和闭关锁国的，早期修建铁路的阻力很大，到1894年中日甲午战争前夕，近二十年的时间里仅修建约400多公里铁路。缓慢发展时期(1894-1948)1894年，清政府在中日甲午战争中战败后，割地赔款，国力大损，英、俄、法、日、德、比、美等帝国主义国家乘机对清政府施加压力，攫取中国的铁路权益。他们或强行擅筑，或假借“合办”，或通过贷款控制，一万多公里的中国路权被吞噬和瓜分，形成帝国主义掠夺中国路权