第五章道路通行能力分析234567891011121314151617181920212223242526272829303132333435当交通量接近或达到通行能力时，车流为强制流状态，将会出现车流拥挤、阻塞现象。§5-1道路通行能力和服务水平匝道通行能力计算的主要参数有：自由流速度FV、按匝道转弯半径计算的行车速度FV0、大车混入率修正值fHV§5-5信号交叉口的通行能力§5-2道路路段通行能力车道宽度修正系数fcw设置左转信号时一条左转专用车道的通行能力Q2—大中型车交通量；Q2—大中型车交通量；4．道路通行能力的类别一条右转专用车道的通行能力§5-1道路通行能力和服务水平服务水平评价的因素很多，一般均选用对本设施影响最大的几项因素作为服务水平等级划分的指标，对匝道通行能力的服务水平国内均选用饱和度与车流密度作为基本依据，并划分为以下四个等级的服务等级：经国内外研究认为交织区长度不应小于50m也不应大于600m，太短则操作困难，速度降低太大，太长则费用太高，且进出口之间的交织运行与操作过分分散，紧迫性不明显，车流不具备交织特点。交通条件，指使用道路的车辆的交通流特性设计速度、客车、货车、大车、小车、长途短途等交通组成和分布，车道中交通流量，流向及方向分布等。当交通量远小于通行能力时，车流为自由流状态，车速高，驾驶自由度大；在有横向干扰条件下，时通时断、不连续车流的通行能力，如具有平面信号交叉口的城市道路的通行能力；rN—交织区内车道数修正系数；373839404142434445464748495051525354§5-2道路路段通行能力§5-1道路通行能力和服务水平直、左混合行驶时一条车道的通行能力北京市政设计院提出的停车线法二、三、四级公路：车辆延误率（排队等候行驶的车辆/总流量）交织区流量之和为：Q总=Q01+Q02+Qw1+Qw2其它条件，有气候、温度、地形、风力、心理等因素。§5-2道路路段通行能力一条右转专用车道的通行能力对于同一条车道上有直、左混行时，因去向各异相互干扰，甚至引起停车，因此应乘以适当的折减系数K。当交通量接近或达到通行能力时，车流为强制流状态，将会出现车流拥挤、阻塞现象。其中：V—直行车辆通过交叉口的车速，一般交叉口采用15m/s；§5-5信号交叉口的通行能力一条右转专用车道的通行能力计算可能通行能力以基本通行能力为基础，考虑到实际的地形、道路和交通状况，确定其修正系数，再以此修正系数乘以前述的基本通行能力，即得实际道路、交通在一定环境条件下的可能通行能力。5657谢谢观看