会计学第一节纵断面线形(xiànxínɡ)设计原理二、汽车(qìchē)在坡道上的行驶要求三、汽车(qìchē)行驶的牵引力及运动方程/燃料→热能→活塞→机械能→[产生有效(yǒuxiào)功率N]→曲轴→[产生每分钟n的转速旋转]→[产生发动机曲轴扭矩M]→离合器→变速器→传动轴→主传动器→差速器等→驱动轮→[产生驱动轮扭矩MK]汽车在道路上行驶时，必须有足够的驱动力来克服各种行驶阻力。汽车行驶的驱动力来自它的内燃发动机，其传力过程如下：在发动机里热能转化为机械能→有效功率N→曲轴旋转（转速为n），产生(chǎnshēng)扭矩M→经变速和传动，将M传给驱动轮，产生(chǎnshēng)扭矩MK→驱动汽车行驶。汽车(qìchē)传动系统：功率(N)，发动机功率,单位千瓦(Kw)/马力（hp）,1hp=0.7457kW.扭矩(M),表征汽车牵引力的大小,单位牛顿.米/千克(qiānkè).米,1千克(qiānkè).米=9.8牛顿.米燃油消耗(ge),发动机每小时产生每千瓦功率消耗的燃油量，单位（克/千瓦/小时）转速(n)，单位转/分钟发动机曲轴(qūzhóu)上的扭矩M经过变速箱（速比ik）和主传动器（速比i0）两次变速两次变速的总变速比为：γ=i0·ik；传动系统的机械效率为ηT<1.0；传到驱动轮上的扭矩Mk为：Mk=MγηT驱动轮上的转速nk为：3）用功率(gōnglǜ)表示的牵引力计算公式有关(yǒuguān)计算的汇总：2．汽车阻力(zǔlì)计算1.空气阻力汽车在行驶过程中所受的空气阻力主要包括：（1）迎面空气质点的压力；（2）车后真空(zhēnkōng)吸力；（3）空气质点与车身表面的摩擦力。由空气动力学的研究与试验结果可知，空气阻力RW可以用下式计算：式中：K―空气阻力系数，ρ―空气密度，一般ρ＝1.2258(N.s2/m4);A―汽车(qìchē)迎风面积，即正投影面积（m2）；v―汽车(qìchē)与空气的相对速度(m/s)，可近似地取汽车(qìchē)行驶速度。将车速(chēsù)v（m／s）化为V（km／h）并化简，得汽车(qìchē)的空气阻力系数与迎风面积车型迎风面积A（m2）空气阻力系数K小客车1.4~1.90.32~0.50载重车3.0~7.00.60~1.00大客车4.0~7.00.50~0.802.道路阻力由道路给行驶的汽车产生(chǎnshēng)的行驶阻力，主要包括滚动阻力和坡度阻力。汽车在道路上行驶时的滚动阻力来源于轮胎表面于路面之间的摩阻滑移，轮胎橡胶在接触表面处的弯曲变形，车轮滚过路表面突出的石子或不平整的破碎路面，车辆从道路的低洼处爬出，推动车轮通过(tōngguò)砂、雪或泥地，在轮、轴和组合器轴承处以及变速齿轮中的内部摩阻等。车轮在路面上滚动所产生的阻力，称为滚动阻力。一般情况(qíngkuàng)下，滚动阻力与汽车的总重力成正比，若坡道倾角为α时，其值可按下式计算：由于坡道倾角一般较小，认为,则式中：Rf―――滚动阻力(zǔlì)(N)；G―――车辆总重力(N)；f―――滚动阻力(zǔlì)系数，见表2－4。各类路面(lùmiàn)滚动阻力系数f值2）坡度阻力汽车在坡道(pōdào)倾角为α的道路上行驶时，车重G在平行路面方向的分力为，上坡时它与汽车前进方向相反，阻碍汽车的行驶；而下坡时与前进方向相同，助推汽车行驶。坡度阻力可用下式计算：因坡道倾角一般较小，认为sinα≈tgα＝i，则Ri=Gi（N）式中：Ri——坡度阻力（N）；G——车辆总重力（N）；i——道路(dàolù)纵坡度，上坡为正；下坡为负。道路阻力为滚动(gǔndòng)阻力与坡度阻力之和，可按下式计算式中：RR―――道路阻力(N)；f+i―――统称道路阻力系数。3、惯性(guànxìng)阻力汽车变速行驶时，需要克服其质量变速运动时产生的惯性(guànxìng)力和惯性(guànxìng)力矩，统称为惯性(guànxìng)阻力。汽车的质量分为平移质量和旋转质量（如飞轮、齿轮、传动轴和车轮等）两部分。在汽车变速运动时，平移质量产生惯性(guànxìng)力，旋转质量产生惯性(guànxìng)力矩。平移(pínɡyí)质量的惯性力为简化计算，一般给平移质量惯性力乘以大于1的系数(xìshù)δ，来近似代替旋转质量惯性力矩的影响，即：式中：RI―――惯性阻力(N)；G―――车辆总重力(N)；g―――重力加速度(m/s2)；a―――汽车的加速度（正值）或减速度（负值）(m/s2)；δ―――惯性力系数(xìshù)，其值可用下式计算δ1――汽车车轮惯性力影响系数，一般δ1＝0.03~0.05;δ2―――发动机飞轮(fēilún)惯性力的影响系数，一般小