会计学路基高度：横断面上设计高程与地面高程之高差(ɡāochà)。路堤：设计高程大于地面高程。路堑：设计高程小于地面高程。纵断面设计内容：坡度及坡长竖曲线忽上忽下4．山岭重丘区：纵坡设计应考虑(kǎolǜ)填挖平衡，移挖作填。二、最大纵坡注：城市道路相应降低1%。特殊情况：（1）地形困难，增加1%（2）冰冻地区(dìqū)，不超过8%（3）大、中桥≤4%，桥头引道≤5%（4）隧道内≤3%（≤50m的除外）（5）非机动车道：平原微丘区2~3%，山岭重丘≤4~5%1．高原为什么纵坡要折减？在高海拔地区：发动机的功率下降驱动力降低，爬坡能力(nénglì)下降。冷却水易于沸腾破坏冷却系统。2.《规范》规定：H≧3000m最大纵坡折减。折减后若小于4%，则仍采用4%。/////////////八、平均(píngjūn)纵坡1.定义(dìngyì)：由路线纵坡与横坡组合而成的坡度。计算公式：陡坡＋小半径平曲线，宜采用小的合成坡度。特别是下述情况，其合成坡度必须小于8%。①在冬季(dōngjì)路面有积雪结冰的地区；②自然横坡较陡峻的傍山路段；③非汽车交通比率高的路段。例如：某二级公路，有一平曲线半径为250m，超高横坡为8%，该路段纵坡度为4.8%，则合成坡度为第三节竖曲线(qūxiàn)i的符号：上坡(shànɡpō)为＋下坡为－2．竖曲线(qūxiàn)的作用：/采用(cǎiyòng)与地形条件吻合的指标，显得舒展自然Ai2竖曲线(qūxiàn)外距E：3．竖曲线(qūxiàn)上任意点设计标高计算/视距长度(chángdù)：凸形竖曲线(qūxiàn)最小半径和最小长度:设置(shèzhì)凹竖曲线的主要目的：缓和行车的离心力，确定R时，应以离心加速度为控制指标。（1）当L<ST:（2）当L≧ST:2.跨线桥下行车(hángchē)视距要求由②L≥ST时由（四）凹形竖曲线(qūxiàn)最小半径和最小长度三、逐桩设计高程(gāochéng)计算2．竖曲线要素(yàosù)的计算公式：变坡角ω=i2-i1曲线长：L=Rω切线长：T=L/2=Rω/2外距：直坡段上，y=0。x——竖曲线上任一点(yīdiǎn)离开起（终）点距离；2．计算(jìsuàn)设计高程K5+100.00：位于(wèiyú)下半支K5+100.00：位于(wèiyú)下半支作业：某二级公路一路段有三个变坡点，详细资料如下：变坡点桩号设计(shèjì)高程竖曲线半径K12+450172.5135000+950190.0134000K13+550173.5133000试计算K12+700～K13+300段50m间隔的整桩号的设计(shèjì)高程值。（二）平、纵线形组合设计(shèjì)要点：2.直线(zhíxiàn)与纵断面的组合（2）平面直线与竖曲线(qūxiàn)组合要素（凸型直线、凹型直线）（2）平面直线(zhíxiàn)与竖曲线组合要素（凸型直线(zhíxiàn)、凹型直线(zhíxiàn)）(3)直线(zhíxiàn)与纵断面应避免的组合纵断面上：避免能看到纵坡起伏三次(sāncì)以上。3.平曲线(qūxiàn)与纵断面的组合良好(liánghǎo)组合/平曲线的中点与竖曲线的顶（底）点错开不超过平曲线长度的1/4时，仍然可以(kěyǐ)获得比较满意的外观。若做不到平、竖曲线较好的组合（顶点的重合），则宁可把平竖曲线分开相当距离（不小于3s行程），使平曲线位于(wèiyú)直坡段或竖曲线位于(wèiyú)直线上。若平、竖曲线半径都很大，则平、竖位置可不受上述限制。②平曲线与竖曲线大小(dàxiǎo)应保持均衡②平曲线(qūxiàn)与竖曲线(qūxiàn)大小应保持均衡平曲线和竖曲线其中一方(yīfānɡ)大而平缓，那么另一方(yīfānɡ)就不要形成多而小。一个长的平曲线内有两个以上竖曲线，或一个大的竖曲线含有两个以上平曲线，看上去非常别扭。竖曲线含有(hányǒu)两个以上平曲线③平、竖曲线(qūxiàn)应避免的组合计算行车速度≥40km/h的道路(dàolù)，应避免在凸形竖曲线顶部或凹形竖曲线底部插入小半径的平曲线。（三）平、纵线形组合与景观的协调(xiétiáo)配合3．可采用修整、植草皮、种树等措施(cuòshī)加以补救。不破坏就是(jiùshì)最大的保护5．放缓边坡或将其变坡点修整圆滑，使边坡接近于自然(zìrán)地面形状，增进路容美观。6．应进行综合绿化处理(chǔlǐ)，避免形式和内容上的单一化，将绿化视作引导视线、点缀风景以及改造环境的一种技术措施进行专门设计。７．保护(bǎohù)野生动物。第七节纵断面设计(shèjì)方法及纵断面图JD5R=Ls=