自行车的演变和开发（完整版）实用资料(可以直接使用，可编辑完整版实用资料，欢迎下载）企业案例自行车的演变和开发一种新型自行车,适用于两轮车和三轮车,它涉及现有技术自行车结构的改进。现有技术的自行车车把在前方,骑行时胳膊向前伸展,时间稍长胳膊觉得很累,而本发明的车把是在后车轮的上前方,也就是车座的两边。骑行时胳膊在身体的两边自然下垂,背部能充分的靠在靠背上,这样时间稍长也不会觉得累。现有技术的自行车车座和靠背或是不能前后调整,或是调整很麻烦，本发明的车座和靠背可同时上下或前后调整,并且只用一根螺丝固定，前轮小后轮大也是特点之一，外型看起来比较舒服。本发明由于整体结构的特点,使人在骑行时处于半躺状态,让人觉得舒适。经发明人的市场调查,此车型外型独特,受到很多人的喜欢,并且具有很好的市场开发前景。此车型只是一个基本车型,其外型(特别是后面的部分)可以改变的更简洁时尚。本发明很有特点,也很实用,适合各年龄段的人使用。骑在公路上引人注目,也可以放在旅游开发景区供游人骑行。宽支承轨道梁计算系统的开发及结果分析张政生金香花(丰海技术咨询服务(上海,上海,200011摘要:介绍基于有限元解法的宽支承轨道梁计算系统的开发,并对宽支承轨道梁和点支承轨道梁计算结果进行比较和分析。关键词:宽支承;连续梁;有限元;计算系统;开发轨道梁是高桩梁板式码头上部结构中的重要构件之一,其主要承受起重机械的轮压作用。轨道梁的计算方法通常是不考虑下部构件的支承宽度,目前港口工程行业内基于此前提的计算软件,比较典型并且应用比较广泛的有丰海技术咨询服务(上海开发的《GDL轨道梁计算系统》。该系统由于不能考虑支承宽度,因此,市场上对于可以考虑支承宽度的轨道梁计算系统提出了新的需求,并且随着计算技术和计算理论的发展,考虑轨道梁的支承宽度在实现方法上也成为可能。1点支承轨道梁计算简述轨道梁的计算原则,根据支承结构型式的不同,一般按刚性支承连续梁或者弹性支承连续梁计算。支承条件按以下原则确定:支承于桩帽上的纵梁,其内力应按弹性连续梁计算;支承于横梁上的装配整体式纵梁,具有弹性支承性质,对于重要工程宜按弹性连续梁计算,一般工程可简化按刚性支承连续梁计算[1]。连续梁的计算跨度,一般取弯矩计算跨度为横梁或桩帽中心距,剪力计算跨度为轨道梁净距。上述关于连续梁的计算模式,实质上是将横梁或桩帽对纵梁的支承简化为一个点(以下简称为“点支承”进行计算,“点支承”连续梁计算图式如图1所示。1234567图1“点支承”连续梁计算图式而实际工程中,支承纵向梁的桩帽或者下横梁的宽度经常都比较宽,其宽度相对于纵向梁的计算跨度往往是不应该忽略的,因此,“点支承”轨道梁计算模式理论上就存在缺陷。另外,将弯矩计算跨度和剪力计算跨度分别取不同的值,导致计算轨道梁时需要两次取不同计算跨度分别计算梁的弯矩和剪力,计算比较烦琐。再者,剪力计算跨度取梁的净跨,在处理移动轮压荷载的作用时,存在轮压实际作用位置与在计算跨度上的计算位置的相互对应问题,使得对于移动荷载的处理也比较复杂。2宽支承轨道梁计算模型下面介绍可以直接考虑支承宽度(以下简称为“宽支承”的轨道梁的有限元解法[2]。“宽支承”连续梁的计算模式,可以将支承宽度范围内的梁简化为弹性地基梁单元,架空部分的梁按普通梁单元进行计算,简化后的计算模型即为普通梁和弹性地基梁的组合结构。每一段梁的计算跨度,弹性地基梁单元取支承宽度,普通梁单元取轨道梁的净跨。弹性地基梁的弹性反力系数可近似按支座宽度内均匀分布,其值的大小可根据支座总弹性反力系数的大小和支承宽度确定,具体如下:K=kB式中,K—支座总刚性系数,单位kN/m;B—轨道梁支承宽度,单位m。弹性宽支承连续梁支座总刚性系数按下面原则计算:支承于桩帽上的纵梁,取其支承处桩的轴向反力系数;搁置在横梁上的纵梁,取搁置处横梁在单位力作用下的垂直变形值的倒数[1]。对于刚性宽支承连续梁,只需要将上式中K值取一个比较大的数据(例如1010或者更大,但要保证不至于使计算机溢出为原则,其它的处理方法完全同弹性宽支承连续梁。“宽支承”连续梁计算图式如图2所示。图2“宽支承”连续梁计算图式3宽支承轨道梁计算系统的开发3.1需求分析作为一个商品化的、使用方便的计算系统,首先要保证计算结果的正确性;此外,软件还必须在数据输入、前处理、后处理等方面要做到操作方便、直观。结合当前高桩码头轨道梁设计的需要,计算系统功能如下:①针对高桩码头轨道梁设计的需要,完全按照港口工程技术规范开发;②计算系统能够处理刚性支承和弹性支承条件两种不同的支承特性;③不仅能计算“宽支承”连续梁,同时也能够按照“点支承”模式计算连续梁;④由于轨道梁一般采用预制,安装后再浇筑叠合层形成整体