授人以鱼不如授人以渔授人以鱼不如授人以渔6.3.1控制方式在汽车自动空调中，风量的调节控制大致有以下三种方式：1．补偿控制如果车厢内温度与所设定温度相差很大，不论是偏向于低温还是偏向于高温，自动空调要能尽量使通风量增大，方法主要是增大鼓风机的转速。当风量为定值时，要按照日照强度的大小，进行鼓风机速度的修正，即当日照强度大时，为防止上半身感到热而增加鼓风机的转速，并使上半身的风量加大。补偿控制关系参见图6-28（a）所示。2．冷风关闭控制在寒冷时节发动机启动后冷却水温度极低，这时，如冷风突然吹出，会使人感到不快。所以，自动空调在汽车发动机水温升到40℃以前关掉鼓风机风扇，发动机水温传感器安装在加热器的芯部；当水温达到40℃后，随着发动机水温上升，控制鼓风机风量逐渐增加。控制关系参见图6-28(b)所示。3．温风关闭控制在炎热天气里，发动机启动后压缩机旋转，但在很短时间内冷凝器不能作充分冷却，蒸发器周围的空气还没有被吸去潜热（降温），如果突然吹出温风，也会令人感到不快。所以，考虑到冷凝器充分冷却情况，在发动机刚启动的短时间内，要控制鼓风机风扇转速。控制关系参见图6-28（c）所示。6.3.2转速调节控制1.测速调温控制测速调温控制器是由集成电路和继电器组成，感应来自点火线圈的脉冲信号，所需控制的转速设定值可由人工调节。若发动机怠速转速低于设定值，继电器不吸合，则空调压缩机停转。测速调温控制器的线路有多种，基本电路原理见图6-29所示。当发动机转速低于规定转速时，三极管V1导通，使三极管V3载止。继电器1触点分开，电磁离合器线圈电流被切断，压缩机停转。当蒸发器表面温度降至规定值，热敏电阻阻值升高到使三极管V2导通，三极管V3截止，继电器1触点分开，压缩机停转。2．提升怠速控制提升怠速的控制装置有多种型式，工作原理基本相同，现介绍一种常见的简单控制结构，如图6-30所示。该控制装置主要由真空驱动器和真空电磁阀二部分组成。真空驱动器的拉杆与节气门拉杆相连，真空电磁阀的电路与压缩机电磁离合器电路并联。在汽车怠速时，如果压缩机电磁离合器的电源接通，真空电磁阀也同步工作，真空阀门被打开，来自真空系统管路的真空度通过真空电磁阀到达真空驱动器，吸引拉杆向加大节气门的方向移动，从而提升怠速。拉杆的行程要调整到使发动机在怠速时带动压缩机运行，并能保持稳定运转。3．鼓风机变速控制空调装置中的空气流量是用鼓风机来控制的，鼓风机是由电动机和风扇组成。电动机有单绕组电动机和多绕组电动机。风扇有鼠笼式风扇（西洛克风扇）和叶片式风扇。控制空气流量就是控制电动机转速，控制电路参见图6-31所示。在电压一定时，控制单绕组电动机的转速只能靠变速电阻。图6-32所示为北京切诺基汽车的鼓风机变速电阻。图6-33所示为冷凝器风扇电路，它一般没有变速，只要有控制电流流过继电器线圈就产生磁力将活动芯棒吸入，使触点接通，冷凝器风扇开始运转，反之则断开。风扇开关受冷凝器温度控制，即是个温度开关，所以在没有打开点火开关和空调开关时它也可能突然转动，冷凝风扇的这个特点要特别注意并加以警惕。警告：冷凝器风扇可能在没有任何预警的情况下突然转动。4．功率放大功率放大组件主要是由大功率三极管组成的一个功率放大电路，它连接在程序机构（逻辑功能电路）和执行机构之间，用以提高逻辑功能电路的带负载能力。图6-34所示为凌志400（LS400）汽车空调的功率晶体管放大电路。作业：