丽江泸沽湖汽车团高快去汽卧回优选丽江泸沽湖汽车团高快去汽卧回背景列车运行控制系统的定义列控系统的分类列控系统的分类列控系统的分类列控系统的速度控制方式列控系统的速度控制方式列控关键技术国外列控系统的发展情况国外列控系统简介国外列控系统简介ETCS和CTCS简介ETCS系统构成ETCS的分级ETCS的分级ETCS的分级我国CTCS列控系统简介我国CTCS列控系统简介CTCS等级划分可变点式应答器设于进站口，当列车通过该应答器进站停车时，应答器向列车提供地面应答器编号、至出站点的链接信息、接车进路线路参数，包括：目标距离、线路坡度、线路限速、信号机类型和轨道电路载频等信息以及接车进路区域临时限速值。丽江泸沽湖汽车团高快去汽卧回我国CTCS列控系统简介(5)欧洲环线(Euroloop)；(6)无线注入单元(Radioinfillunit)。该系统是典型的点式ATP。轨道电路、车站电码化传输连续列控信息，点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息。CTCS是中国列车运行控制系统（ChineseTrainControlSystem）英文缩写，它以分级的形式满足不同线路运输需求，在不干扰机车乘务员正常驾驶的前提下有效地保证列车运行的安全。点-连式列车运行控制系统，如：我国CTCS2级，轨道电路完成列车占用检测及完整性检查，连续向列车传送控制信息。CTCS-3级列控系统包括地面设备和车载设备。可变点式应答器设于进站口，当列车通过该应答器进站停车时，应答器向列车提供地面应答器编号、至出站点的链接信息、接车进路线路参数，包括：目标距离、线路坡度、线路限速、信号机类型和轨道电路载频等信息以及接车进路区域临时限速值。无条件紧急停车消息（UEM）：要求列车立即制动停车，列车接收到该消息后，将实施紧急制动。通过GSM-R连续传送列车运行控制命令，车－地间可双向通信；(6)无线注入单元(Radioinfillunit)。列车超速防护（AutomaticTrainProtection简称ATP）系统。CTCS列控系统结构CTCS2级列控系统CTCS2级列控地面设备CTCS2级列控地面设备依靠轨道电路或计轴设备检查列车占用和完整性；利用查询应答器覆盖各国现有信号系统，并用于列车定位和传送控制命令。列控中心的硬件设备结构要求与车站计算机联锁相同，采用联锁列控一体化结构，根据列车占用情况及进路状态，通过对轨道电路及可变应答器信息的控制产生行车许可信息，及进路相关的线路静态速度曲线，并传送给列车。地面取消轨道电路，由无线闭塞中心和列控车载设备共同完成列车定位和完整性检查，实现虚拟闭塞或移动闭塞。国外列控系统的发展情况(2)轨旁电子单元(LEU)；(6)无线注入单元(Radioinfillunit)。目前，高速铁路在欧洲和亚洲快速发展，已通车或正在建设中的铁路多达几十条，其列控系统各不相同，主要有法国U/T、ATC和数字ATC、德国LZB80、欧洲ETCS等系统设备。西方发达国家的列车运行控制系统应用比普遍，各种速度的铁路都有应用，但在高速铁路上的应用更显示出其高水平和具有代表性。这种方式称为目标速度-目标距离方式(DISTANCETOGO)，是一种更理想的运行控制模式。轨道电路、车站电码化传输连续列控信息，点式应答器、车站列控中心传输点式列控信息。CTCS2级列控车载设备为克服欧洲各国信号制式复杂、互不兼容，保证高速列车在欧洲铁路网内互通互行，在欧洲共同体的支持下，欧洲各信号厂商联合制订ERTMS/ETCS技术规范。车载设备由车载安全计算机（VC）、GSM-R无线通信单元（RTU）、轨道电路信息接收单元（TCR）、应答器信息接收模块（BTM）、记录单元（JRU/DRU）、人机界面（DMI）、列车接口单元（TIU）等组成。有条件紧急停车消息（CEM）：要求列车在指定位置前停车，车载设备将评估列车当前位置和新的指定位置间的关系，重新计算制动曲线。CTCS-3级列控系统包括地面设备和车载设备。CTCS2级主要控车模式CTCS3级列控系统CTCS3级列控系统组成CTCS3级列控系统总体结构CTCS3级主要地面设备无线闭塞中心RBC行车许可基本概念CTCS3级车载设备总体结构谢谢观看！感谢观看