列车开行计划城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院（3）列车定员数：为提高车辆利用率、降低运输成本，在编制全日行车计划时，高峰小时可适当超载。（2）编图步骤与编图资料车辆检修除定期检修外，还有日常检修，包括列检和临修。前两项时间可通过牵引计算和列车试运行相结合的方法计算确定，第三项时间可根据分析与查标相结合的方法计算确定。自列车出车辆段起，从始发站铺画到折返站，经过折返作业停留后，由折返站出发向区间铺画。影响列车交路方案的比选因素还有乘客服务水平、运营经济性、通过能力适应性和运营组织复杂性等。因此，非站站停车方案的运营组织要比站站停车方案复杂。站间OD客流特征：在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也较大时，采用非站站停车方案通常是有利的。由于上下行方向线路平纵断面条件，以及列车运行速度的不同，区间运行时分应按上下行方向和各种列车分别确定。B类车在B、C类车站停车，在A类车站通过。运营经济性：非站站停车方案能加快列车周转、减少运用车数，从而降低运营成本。第二步铺画列车运行详图，即详细规定每一列车在各个车站上的到达、出发或通过时刻。如果不安排列车越行，则只能以损失线路通过能力来保证追踪列车间隔时间。由于小编组方案对降低车站的造价作用不大，且小编组方案的列车只能适应线路的初、中期客流量。采用追踪运行图必须是安装自动闭塞设备的线路。不成对运行图，列车运行图上，上下行方向的列车数目不相等。车辆日均走行公里（日车公里）：城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院为了评价新编列车运行图的质量，应将新图的各项指标与现图的各项指标进行比较，分析各项指标提高或降低的原因。停在折返站上的列车数是否超过该站的站线数。（1）列车区间运行时分：列车出入车辆段作业时间是指列车在车辆段与正线防护信号机间的运行时间，列车在正线防护信号机与列车始发站间的运行时间，以及列车在进入区间正线前等待信号开发和确认信号的时间。由于小编组方案对降低车站的造价作用不大，且小编组方案的列车只能适应线路的初、中期客流量。（4）列车折返出发间隔时间：遵守列车在折返站停留时间和列车折返出发间隔时间标准；B类车在B、C类车站停车，在A类车站通过。（1）列车编组种类影响列车交路方案的比选因素还有乘客服务水平、运营经济性、通过能力适应性和运营组织复杂性等。它能直观的显示出列车在各区间运行及在各车站停车或通过的状态。站间OD客流特征：在长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也较大时，采用非站站停车方案通常是有利的。如果乘客出行时间增加较大，一般不宜采用特殊交路方案。若线路各区段断面客流不均衡程度较大，则会产生部分区段列车运能的浪费。站站停车：列车在全线所有车站均停车。列车运行线与车站中心线的交点就是列车在车站的到达、出发或通过时刻。列车周转时间是指列车在线路上往返一次所消耗的全部时间。城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院城市轨道交通学院感谢观看