第一节井底车场调车方式及线路布置示例在调车线上始终存放一列重车,在下一列重车驶入调车线的同时,将原存重列车顶入主井重车线,新牵引进来的重列车暂留在调车线内。这种方式避免了机车绕行至车尾的麻烦,简化了调车作业,但造成了机车短时过负荷,如顶推距离长,不利于机车维护。1-主井；2-副井；3-翻笼（翻车机）；4-煤仓；5-箕斗装载硐室；6-清理井底斜巷；7-中央变电所；8-水泵房；9-等候室；10-调度室；11-人车停车场；12-工具室；13-水仓；14-主井重车线；15-主井空车线；16-副井重车线；17-副井空车线；18-材料车线；19-绕道；20-调车线；N1、N2、N3、N4、N5-道岔编号二、井底车场线路平面布置及存车线长度的确定根据我国煤矿多年实践经验,各类存车线可以选用下列长度：㈠、大型矿井的主井空重车线长度各为1.5-2.0列车长；中小型矿井的主井空重线长度各为1。0-1。5列车长。㈡、副井空重车线长度大型矿井各按1.0-1.5列车长,中小型矿井按0.5-1.0列车长。副井提升矸石,矸石列车较煤列车短,但为使其长度留有调整的余地,并考虑到出矸工作不均匀、不连续,故副井空、重车线长度一般不小于1。0煤车长度,小型矿吉有时可按0.5列车长度设计。㈢、材料车线长度,大型矿井应能容纳10个以上材料车,一般为15-20个材料车；中小型矿井应能容纳5-10个材料车。㈣、调车线长度通常为1.0列车和电机车长度之和。第二节井底车场形式及其选择立井卧式环行井底车场如图19-3所示。主副井存车线与主要运输巷道平行。主井、副井距主要运输大巷较近,利用主要运输巷道作为绕道回车线及调车线,从而可节约车场的开拓工程量。这种车场调车比较方便,但电机车在弯道上顶推调车安全性较差,需慢速运行。当井筒距主要运输巷道近时,可采用这种车场。立井斜式环行井底车场如图19-4所示。其主要特点是主副井存车线与主要运输巷道斜交。右翼来重列车可顶推入主井重车线,比较方便；左翼驶来的重列车需在大巷调车线调车．当井筒距运输大巷较近、且地面出车方向要求与大巷斜交时,可采用这种车场。立井立式环行井底车场如图19-5所示。主副井存车线与主要运输巷道垂直,且有足够的长度布置存车线。当井筒距主要运输巷道较远时,可采用这种车场。斜井与立井环行式车场的区别在于副井存车线的布置及副井与井底车场的连接方式。副斜井采用串车提升,空重车存车线可布置在同一巷道的两股线路上,副斜井与井底车场连接可用平车场或甩车场。斜井立式环行井底车场如图19-6所示。存车线与运输大巷垂直,主、副井距主要运输大巷远。有足够的长度布置存车线。调车作业方便。副斜井采用平车场,适用于单水平开拓方式的矿井。若需延深井筒,则应用甩车场。总之,环行式井底车场的优点是调车方便,通过能力较大,一般能满足大、中型矿井生产的需要。其缺点是巷道交岔点多,大弯度曲线巷道多,施工复杂,掘进工程量大,电机车在弯道上行驶速度慢,且顶推调车(特别在弯道上)不够安全,用固定式矿车运煤翻笼卸载能力较小,影响车场能力进一步提高。图19-6折返式井底车场的特点是空、重列车在车场内同一巷道的两股线路上折返运行,从而可简化井底车场的线路结构,减少巷道开拓工程量。按列车从井底车场两端或一端进出车,折返式车场可分为梭式车场和尽头式车场。折返式车场的优点是：巷道工程量小,巷道交叉点和弯道少,施工容易,但车场通过能力较小。采用固定式矿车时一般用于中、小型矿井。为了充分利用这种车场的优点,扩大其应用范围,早期在大型及特大型矿井中,曾采用3t固定式矿车,并增设车线,采用两套卸载线路的方法,提高了车场的通过能力。立井尽头式车场如图19-8所示。当井筒距运输大巷较远时采用。空重列车由车场一端进出。车场巷道另一端为尽头。车场尽头应有风道,以便尽头处通风。主井采用胶带输送机或箕斗提升的斜井折返式车场,与前述立井折返式车场相似,其主要区别在于副井存车线的布置及副斜井与井底车场的连接方式。图19-10所示为斜井梭式车场,利用运输大巷布置主井存车线及调车线,副井存车线设于大巷顶板一侧的绕道中(斜井井筒倾角小时,可设于大巷底板)。当采用底卸式矿车运煤时,为了卸煤,要在井底车场内设置卸载站。图19-12调车方式及线路布置调车方式及线路采用胶带输送机代替矿车运煤,煤炭经输送机直接送人煤仓,井底车场只担负辅助运输任务,故车场形式和线路结构可简化。某矿为年设计能力4.00Mt的矿井,井下采用胶带输送机系统,其井底车场线路布置如图19-19所示。井底车场形式随井筒(硐)形式改变，同时还取决于主副井筒和主要运输巷道的相互位置，即井底距主要运输巷道的距离及提升方向。距离近时，可选用卧式环行车场或梭式折返车场；距离远时，可选用刀式环行车场或尽头式折返车场；距离适当时，可选用立式或