一、冷却系统的功用：使发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内。冷却系统既要防止发动机过热，也要防止冬季发动机过冷。2.发动机过冷的危害1)进入气缸的混合气(或空气)温度太低，可燃混合气品质差（雾化差），使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加。2)燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重对机体和零件的侵蚀作用；3)未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面(气缸壁、活塞、活塞环等)上的油膜，使零件磨损加剧。4)润滑油黏度增大，流动性差，造成润滑不良，加剧机件磨损，增大功率消耗可见，发动机正常的工作温度是保证发动机良好的工作性能及其使用寿命的一个重要条件。部分汽车发动机(特别是小排量发动机)则采用风冷式。风冷式与水冷式比较，其结构简单，使用和维修方便;但风冷系还存在冷却不够可靠，消耗功率大和噪声大等缺点上水室散热器周围的空气散热而降温，最后冷却液经散热器出水软管返回水泵，如此循环不止；有些发动机的水冷系，其冷却液的循环流动方向与上述相反，称为逆流式水冷系。在这种水冷系中，温度较低的冷却液首先被引入气缸盖水套，然后才流过机体水套。由于它改善了燃烧室的冷却而允许发动机有较高的压缩比，从而可提高发动机的热效率和功率。3.水冷却系的大、小循环(1)水冷却系的大循环：冷却水经水泵—水套—节温器—散热器，又经水泵压入水套的循环，其水流路线长，散热强度大，称水冷却系的大循环。(2)水冷却系的小循环：冷却水经水泵—水套—节温器后不经散热器，而直接由水泵压入水套的循环，其水流路线短，散热强度小，称水冷却系的小循环。3.节温器1)作用：随发动机负荷和水温的大小而自动改变冷却液的循环路线，保证发动机在适宜的温度下工作，减少燃料消耗和机件的磨损。2)蜡式节温器结构：由上支架、下支架、主阀门、旁通阀、感应体、中心杆、橡胶管和弹簧等组成。为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉和铝粉。3）蜡式节温器的工作原理五、冷却液冷却液是水与防冻剂（含添加剂）的混合物。最常用的防冻剂是乙二醇（甘油型冷却液沸点高、挥发性小、不易着火、无毒、腐蚀性小，但降低冰点效果不佳、成本高、价格昂贵，用户难以接受）。冷却液中水与乙二醇的比例不同，其冰点也不同。50％的水与50％的乙二醇混合而成的冷却液，其冰点约为－35.5℃。在水中加入防冻剂还同时提高了冷却液的沸点。例如，含50％乙二醇的冷却液在大气压力下的沸点是103℃。因此，防冻剂有防止冷却液过早沸腾的附加作用。防冻剂中通常含有防锈剂和泡沫抑制剂。防锈剂可延缓或阻止发动机水套壁及散热器的锈蚀或腐蚀。冷却液中的空气在水泵叶轮的搅动下会产生很多泡沫，这些泡沫将妨碍水套壁的散热。泡沫抑制剂能有效地抑制泡沫的产生。在使用过程中，防锈剂和泡沫剂会逐渐消耗殆尽，因此，定期更换冷却液是十分必要的。在防冻剂中一般还要加入着色剂，使冷却液呈蓝绿色或黄色以便识别。冷却液的四大功能：1．冬季防冻2．防腐蚀3．防水垢4、高沸点（防开锅）六、风冷系统冷却系统的布置及冷却风扇七、中冷器功用及结构特点中冷器一般只有在安装了涡轮增压的车才能看到。因为中冷器实际上是涡轮增压的配套件，其作用在于提高发动机的换气效率。(1)发动机排出的废气的温度非常高，通过增压器的热传导会提高进气的温度。而且，空气在被压缩的过程中密度会升高，这必然也会导致空气温度的升高，从而影响发动机的充气效率。如果想要进一步提高充气效率，就要降低进气温度。有数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降１０℃，发动机功率就能提高３％～５％。(2)如果未经冷却的增压空气进入燃烧室，除了会影响发动机的充气效率外，还很容易导致发动机燃烧温度过高，造成爆震等故障，而且会增加发动机废气中的ＮＯｘ的含量，造成空气污染。为了解决增压后的空气升温造成的不利影响，因此需要加装中冷器来降低进气温度。中冷器与散热器外形对比管带式散热器风冷式中冷器散热器与中冷器外形结构相似，但是有以下几点不同：1.功用不同：散热器是水冷系的一个主要部件，保证发动机在所有工况下都保持在适当的温度范围内；中冷器是涡轮增压器的一个配套件降低进气温度，增加发动机功率。2.组成不同：散热器由上下水室和散热芯子组成，中冷器由上下风室和中冷芯子组成；散热器使用散热管而中冷器使用铝扁管等等。