任务描述任务目标知识储备二、曲轴位置传感器的及物与安装位置三、曲轴位置传感器的类型如表4-1-1。四、曲轴位置传感器结构和工作原理感应线圈绕在永久磁铁上形成传感头，带凸齿的铁质信号轮随发动机曲轴在传感头附近转动，因此，信号轮与传感头之间的间隙发生周期性的变化，由于空气的磁阻远大于铁质材料的磁阻，该间隙的周期性变化必然造成磁回路磁阻的周期性变化，从而造成磁回路中磁通量的周期性变化，根据电磁感应原理，在感应线圈的两端就产生了交变感应电动势。该交变感应电动势即可作为传感器的输出信号。磁通量变化越快，感应电动势越大，因此，信号轮的转速越高，交变感应电动势的幅值也越大，即传感器的输出信号越强。一般情况下，当发动机的转速在其工作范围内变化时，该传感器输出的信号电压的幅值可在0.5～100V范围内变化。信号轮每转一圈，感应线圈中产生的交变感应电动势的数量等于信号轮上凸齿的数量，即传感器输出信号的数量等于信号轮凸齿的数量，单位时间内输出信号的数量即可反应信号轮及发动机的转速。磁感应式传感器的突出优点是结构简单，且不需要外加电源，因此应用相当广泛。由于信号轮凸齿与传感头之间的间隙直接影响磁回路的磁阻，从而影响感应线圈输出的信号电压，因此，在使用中，该间隙不能随意变动。间隙如有变化，必须按规定进行调整。不同车系上，该间隙值的大小有所不同，例如：丰田车系为0.2～0.4mm；日产车系为0.3～0.5mm。2、霍尔效应式传感器利用霍尔效应原理制成的传感器如图4-1-5所示，主要由永久磁铁1、铁芯3、通有电流的霍尔元件及其集成电路4、带有缺口的信号轮2等组成。信号轮随发动机曲轴转动，当信号轮的叶片部分通过霍尔元件与永久磁铁之间的间隙时，磁场被信号轮的叶片旁通，没有磁场通过霍尔元件，因此不产生霍尔电压；当信号轮的缺口部分通过该间隙时，磁场将经过铁芯和霍尔元件来形成磁回路，有磁场通过霍尔元件，因而产生霍尔电压。传感器内部的集成电路将上述霍尔电压的变化转变为方波，即可作为传感器的输出信号。信号轮每转一圈，传感器输出信号的数量等于信号轮上缺口（或叶片）的数量，单位时间内输出信号的数量即可反应信号轮及发动机的转速。在大部分汽车上，ECU与霍尔效应式传感器的工作方式是ECU通过专线向传感器提供稳定的工作电源（一般为5V）和搭铁，同时还通过信号线向传感器提供一个信号参考电压（一般也为5V）。当传感器内部没有产生霍尔电压时，该信号参考电压不被传感器通过搭铁而维持原来的高电平（5V）；当传感器内部产生霍尔电压时，该信号参考电压则被传感器通过搭铁而变为低电平（0V）。ECU则通过这种高、低电平的变化来获得传感器的信号。霍尔效应式传感器有两个突出的优点：一是输出的信号电压为方波，便于数字式ECU的处理；二是输出的信号电压的高低与信号轮的转速无关。但该传感器的工作需要外加电源。3、光电效应式曲轴位置传感器发光元件发出的光线射向光敏元件，但该光线受到信号盘的控制。当信号盘的叶片遮住光线时，光敏元件没有受到光线照射，其工作状态不变；当信号盘的缺口放开光线时，光敏元件受到光线照射，其工作状态发生变化。传感器的集成电路将这种变化转变为方波，即可作为传感器的输出信号。信号盘每转一圈，传感器输出信号的数量等于信号盘上缺口（或叶片）的数量，单位时间内输出信号的数量即可反应信号轮及发动机的转速。在大部分汽车上，光电效应式传感器的工作方式与霍尔效应式的相同。光电效应式传感器的优点与霍尔效应式的相同，即输出方波信号，且输出的信号电压与信号盘的转速无关。但光电效应式传感器的工作也需要外加电源，且传感器中的光线对污染物比较敏感，需要密封传感器以保持良好的清洁环境。学习拓展任务实施三、操作步骤2、分析故障并确定检测方案3、检测（3）用数字万用表检测其电压信号（2）线路的检测任务测评