嘉实多培训资料--现代发动机技术前言几种主要的缸内直喷技术（比大众FSI发动机更早量产的GDI发动机没能在中国市场普及，同样也受到了国内燃油品质的影响。6、VR型发动机可变气门正时技术和气门升程控制技术可变气门正时技术和气门升程控制技术一、V、W型发动机原理：同时，涡轮增压器工作转速很高（最高可达每分钟数十万转），工作温度也很高（排气温度在500度以上），对于机油的抗高温、抗氧化、抗剪切等性能要求非常高。因此，高品质的全合成机油或合成技术机油可以更好满足该技术的性能要求。可变气门正时技术和气门升程控制技术6、VR型发动机（3）TFSI（TurboFuelStratifiedInjection）奥迪、斯柯达（4）TSI（Twincharger（Fuel）StratifiedInjection）大众VVTL-i：连续可变气门正时与二段举升系统（改良版的VVT-I）----丰田3、掌握四大发动机用油的特殊要求VANOS：气门正时随发动机转速与负荷而连续可变，但举升没有变化；嘉实多培训资料--现代发动机技术二、V、W型发动机特点：带涡轮增压器的燃油分层喷射缸内直喷发动机涡轮增压技术涡轮增压发动机涡轮增压发动机涡轮增压发动机缸内直喷发动机V、W型发动机可变正时气门发动机缸内直喷技术缸内直喷发动机（1）GDI（GasolineDirectInjection）---三菱汽油直接喷射缸内直喷发动机（2）FSI（FuelStratifiedInjection）----大众、奥迪燃油分层喷射缸内直喷发动机（3）TFSI（TurboFuelStratifiedInjection）奥迪、斯柯达带涡轮增压器的燃油分层喷射缸内直喷发动机（4）TSI（Twincharger（Fuel）StratifiedInjection）大众带机械增压器和涡轮增压器的燃油分层喷射缸内直喷发动机主要通过控制直接控制喷油量及喷油方式，在不同的负荷及速度下实现不同的燃烧方式，实现节能、高效的目的。（普通发动机的空燃比和燃烧方式完全一致，仅仅改变了混合气体的输入量）缸内直喷发动机涡轮增压发动机缸内直喷发动机V、W型发动机可变正时气门发动机V型或W型发动机发动机分类：气缸排列方式不同可变气门正时技术和气门升程控制技术5、转子型发动机2、V型发动机3、掌握四大发动机用油的特殊要求重要的是，发动机油同时也担负了对涡轮增压器的润滑。（3）TFSI（TurboFuelStratifiedInjection）奥迪、斯柯达1、低负荷、过渡工况和冷起动的情况下，发动机的微粒排放比进气道喷射发动机有明显增加。3、W型发动机同时，涡轮增压器工作转速很高（最高可达每分钟数十万转），工作温度也很高（排气温度在500度以上），对于机油的抗高温、抗氧化、抗剪切等性能要求非常高。3、掌握四大发动机用油的特殊要求一、废气涡轮增压原理：二、缸内直喷发动机特点：一、V、W型发动机原理：1、高温：汽车发动机排气温度在500度以上，又再次循环回涡轮增压器，相应提高了发动机温度。可变气门正时(与举升)系统种类：VTC：仅改变进气门的气门正时。2、高转速：发动机的正常转速在2000转左右/分钟，增压器的转速最高可达每分钟数十万转。涡轮增压发动机缸内直喷发动机V、W型发动机可变正时气门发动机可变气门正时技术和气门升程控制技术可变气门正时(与举升)系统种类：VTC：仅改变进气门的气门正时。------日产VANOS：气门正时随发动机转速与负荷而连续可变，但举升没有变化；无法兼顾低转速省油及高转速高功率的需求----BMWValvetroni：连续可变气门正时与举升系统，除了气门正时为连续可变外,举升可以连续微调变化-----BMWVVT-I：同VANOS----丰田（LEXUS、CAMRY等）VVTL-i：连续可变气门正时与二段举升系统（改良版的VVT-I）----丰田VTEC：气门正时与举升均可变，但其举升变化是分成二段或三段，气门正时也是分段式的变化，无法如VANOS与VVT-i般的连续可变------本田i-VTEC：连续可变气门正时与阶段式举升系统-----本田可变气门正时技术和气门升程控制技术可变气门正时技术和气门升程控制技术可变气门正时技术和气门升程控制技术可变气门正时技术和气门升程控制技术感谢观看