航空物流的发展现状国外航空货运业发展的特点与趋势1.国外航空货运业发展的特点目前，国外空港物流的发展已形成布局网络化、运作高效性、业务综合性的特点。国外空港物流越来越重视信息化手段，并倾向于为高科技产品和国际贸易提供服务，其综合服务功能逐步拓展，大大突破了传统的航空货运业务活动仅仅为货物的点对点运输以及货物的中转功能，同时，有力地促进机场业和地方经济的发展。(1)货运战略地位的提高货运业在航空公司的发展历程之中历来都是从属地位，重客轻货的思想在许多国内航空公司之内依然占据主要地位。目前，全球许多航空公司纷纷抬高货运业在公司中的地位，这是从源头遏止了以前的重客轻货的思想。在组织上，则采取了客货分离的做法，比如新加坡航空公司去年专门成立了单独运作的货运公司，中国国际航空公司也已经成立了独立的货运公司。(2)货运联盟的逐渐增多全球兴起的货运联盟主要有3层含义。第一层是很久以来就有的多式联运系统，比如海空联运，空陆联运等，这在欧洲和北美大陆通过卡车运输航空货物已有成熟的运作模式了。第二层含义则是航空公司之间的货运联盟，比如全球货运业巨头——汉莎货运公司和国泰航空公司就在香港至法兰克福航线上开展合作，双方在该航线的中点——沙迦进行货物交换，又如汉莎航空、北欧航空和新加坡航空在去年成立的WOW全球货运联盟,可谓是联手以达到全球收运、全球到达、全球运营的目的。第三层含义则是指航空公司、一些物流公司、快递公司之间互相结成联盟，比如国泰航空和DHL之间合作，DHL使用国泰的运力和航班从香港飞往、韩国、中国台湾等地，使得航空公司也进入了利润丰厚的快递市场。今后，航空公司和快递公司之间的相互差别将会越来越小。航空物流信息平台的建立是航空物流企业实现广阔的网络覆盖和密集的航班频率、充足的舱位配备、平稳传递和快速准确的吞吐量、货运分拣中心的高速处理、客户的快速响应、大货主的个性化服务能力、供应链信息透明化、客户优先级划分及舱位可预订和分配等竞争优势的关键。第三层含义则是指航空公司、一些物流公司、快递公司之间互相结成联盟，比如国泰航空和DHL之间合作，DHL使用国泰的运力和航班从香港飞往、韩国、中国台湾等地，使得航空公司也进入了利润丰厚的快递市场。今后，航空公司和快递公司之间的相互差别将会越来越小。所谓的物流信息平台，实际上就是一个连接各种有效资源的综合资源服务前台，货主、代理人、航空公司、机场、海关等都在其中扮演着提供者和消费者的角色。(2)值机岛岛头引导信息显示今后，航空公司和快递公司之间的相互差别将会越来越小。第三层含义则是指航空公司、一些物流公司、快递公司之间互相结成联盟，比如国泰航空和DHL之间合作，DHL使用国泰的运力和航班从香港飞往、韩国、中国台湾等地，使得航空公司也进入了利润丰厚的快递市场。机场信息系统的建设要适应和推动机场由生产经营型向管理型转变，要重点推动大中型干线机场的信息化。该系统主要功能是显示机场所有的到港和离港航班信息，为旅客、机场工作人员和航空公司提供及时、准确、友好的信息服务。(3)大力发展货运代理网络(1)易维护(2)易部署统一离港系统使用的登机牌与行李牌，广泛建立登机门控制系统与行李自动分检系统，实现快捷的转机服务与全方位值机服务。首先，航空企业应建立主要的货物销售平台(CCS)，其目标是覆盖国内主要的货运代理。(1)易维护(2)易部署空管信息系统要建设成面向管制安全生产、面向管理和决策支持、面向航空运输企业服务的综合信息系统，并为全行业提供安全、统一、准确、及时的航班计划、飞行动态、航行情报、气象等信息。④提供代理人系统和货栈管理系统的租用服务；(5)航空货运信息平台的大力发展目前，许多货运航空公司普遍在航空运输之外的其他领域大做文章，以期在附加值上提供了高质量的客户个性化服务，达到网络经济时代的要求。因此，许多国外大型航空公司普遍将运营收入的3%左右数额投入信息化建设中。现在的货运业是拼服务的年代，货运信息平台的建设就至关重要了。我国空港物流发展的现状及对策自改革开放以来，我国空港物流始终保持着快速增长。但是由于我国航空业多年来受“重客轻货”思想的影响，我国空港物流在质量上还基本处于低层次，仍然没有摆脱传统航空货运的服务框架。航空货运大部分是靠飞机腹舱带货，没有重视发展专业的货机运输，这在很大程度上抑制了空港物流的发展。从2003年起，中国政府已正式开放第五航权。我国的空港物流企业面临的形势将更加严峻。我国空港物流企业要适应现代物流的发展要求，从供应链管理、业务流程再造以及提高物流信息化水平入手，实现从采购、制造到销售的完整物流链的整合，真正实现传统航空货运向现代空港物流的转变。1.强化现代物流经营理念首先要确立“综合物流”的服务理念，树立供应链的服务思想